La CTM, les Cies Routières et Gros Transports

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Re: La CTM, les Cies Routières et Gros Transports

Message  Admin le Mar 1 Mai - 18:34

Les WILLEME au Maroc

...Les gros WILLEME de la CTM...
...La SOCOTROM, au 78 rue Branly, à Meknès en 1992
...Un Berliet spécial Sahara en 1957[/b]


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Re: La CTM, les Cies Routières et Gros Transports

Message  HUGUETTE ROMERO le Mer 2 Mai - 8:04

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Message  Admin le Mer 2 Mai - 16:08


En Tunisie comme au Maroc.... c'est kif kif... sunny


Dans le sud marocain...

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Re: La CTM, les Cies Routières et Gros Transports

Message  Admin le Mer 2 Mai - 21:31

Le trolleybus à Casablanca

Casa en 1931.
       Un bus électrique (accubus) est mis en service. Il qui fonctionne au moyen d’accumulateurs. Plus tard, la Compagnie des Tramways et Autobus de Casablanca (TAC) a opté pour l’utilisation des trolleybus, moins coûteux et plus puissants…
 - A noter que le trolleybus de Casablanca a été supprimé en 1962.

Une compagnie dont on a peu parlé…. La Cie Bergeron. Elle assurait  les liaisons entre Casablanca et Mogador.
Siège social : 83 route de Médiouna - Casablanca..

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Re: La CTM, les Cies Routières et Gros Transports

Message  Admin le Mer 2 Mai - 22:27

Les Camions De Dion Bouton

Engin des années  1915 qui a participé de près aux divers transports sur le front de 1917.
    Le sigle… Il faut avouer que l'on peut facilement se tromper avec un Mercèdès si l’on n’est pas un pro…. Et je ne suis aps un pro… !!!.
Le camion De Dion Bouton, le plus typique de la grande Guerre, possède une silhouette bien particulière et très facilement reconnaissable, associant la calandre circulaire à trois branches introduite en 1912 sur le type DV, à la configuration du moteur en avant sous capot. Le dessus de celui-ci prend de ce fait une forme semi-cylindrique.
Il a été indispensable durant la guerre de 14/18, malgré ses roues à bandages.

Restée relativement mesurée, la fourniture de camions bâchés ordinaires De Dion Bouton aux armées en 1914/1918 ne doit pas faire oublier que le « grand constructeur de Puteaux » a aussi assuré la livraison d’un nombre considérable de véhicules militaires spécialisés de tous types.

Au début de la guerre, les camions De Dion Bouton étaient principalement du matériel réquisitionné avec leurs roues à charronnage bois. Par la suite, les roues étaient en fonte d’acier.
         camion autocanon 1913 de Dion Bouton pris dans "Mémoire de poilus", camion de la victoire


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Message  HUGUETTE ROMERO le Jeu 3 Mai - 8:40

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Re: La CTM, les Cies Routières et Gros Transports

Message  Admin le Ven 4 Mai - 21:48

Les camions Rochet Schneider au Maroc

.... De la part de René...
Affiche surprise, car aucun autre document de ces camions au Maroc existe dans Wikipédia...

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Rochet-Schneider au Maroc

Message  René Hermitte le Sam 5 Mai - 7:32

BRAVO ANDRE.  SUPER

Merci d'avoir retrouvé cette photo initiale en couleur de la marque ROCHET-SCHNEIDER au Maroc.

Parmi les photos présentées plus haut , sur la huitième avec les deux personnages sur le côté d'un car,
Malgré le flou des photos d'époque, je pense reconnaître mon grand père René DERUELLE qui pose en arrière du conducteur a l'usine de LYON MONCHAT.
Les indices : Le chapeau, l'imperméable  et la forte corpulence comme vu sur des photos que je possède .
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Re: La CTM, les Cies Routières et Gros Transports

Message  Grostefan Alain le Sam 5 Mai - 19:23

René HERMITTE
 Voici une photo de Edouard ROCHET et René  DERUELLE
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et quelques extraits par-ci par-là concernant ton grand-père.

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Néanmoins, grâce à une gestion extrêmement serrée et aux efforts considérables du directeur général René Deruelle, la société se trouvait dans une situation financière plutôt en amélioration, lors du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Depuis 1933, le président était Demetrius Zafiropulo et le vice-président son frère Georges. Le chiffre d'affaires avait un peu augmenté de 1919 à 1929, passant de 24 à 78 millions en francs courants, mais il était retombé à moins de 30 millions en francs, en 1939. Depuis 1930, la société ne dégageait plus aucun bénéfice. La Seconde Guerre mondiale fut pour Rochet-Schneider une période de transition. Grâce aux efforts de René Deruelle, les ateliers furent alimentés en commandes relativement rentables: réparation de camions pour l'armée française, châssis pour les civils et pour les colonies, obus, camions et autocars militaires, sous-traitance, puis fournitures pour l'armée allemande, tracteurs agricoles et moteurs pour péniches. Le chiffre d'affaire, dévaluations aidant, avait fait un bond considérable, passant de 140 millions de francs en 1939 1940 à près de 300 millions de francs en 1945. Des dividendes avaient même été à nouveau régulièrement distribués de 1939 à 1943.

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Quand je pense qu'à l'époque de la fabrication des carburateurs Zénith ils en sortaient 100 000/mois c'est extraordinaire!

Source : Le Net


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Rochet-Schneider au Maroc

Message  René Hermitte le Dim 6 Mai - 7:29

Salut Alain et un grand merci pour cette photo que je ne possédais pas ainsi que  les renseignements complémentaires concernant mon grand père.
Cela me fait vraiment très plaisir que tu ais effectué ces recherches.
Les seules photos que je détiens sont celles de mes grands parents avant guerre dans leur propriété de TASSIN LA DEMI LUNE en banlieue de LYON où mon grand père est DCD d'une jaunisse , (c'est ce que j'ai entendu dire par ma mère). 
Ma petite fille qui vit au Etats Unis, sur ma demande avait retrouvé lors de ses recherches des livres ou revues techniques qu'il avait écrit  concernant son travail et ses relations avec le ministre de l'industrie en tant que conseiller.

        ENCORE UN GRAND MERCI A TOUS LES SPECIALISTES DU ROI DE LA BIERE EN   PARTICULIER    ANDRE ET ALAIN 
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Re: La CTM, les Cies Routières et Gros Transports

Message  Admin le Jeu 10 Mai - 17:21

1956-1963.... 7 ans après la déclaration de l'Indépendance....

..... La SOMACA et l’usine Berliet-Maroc lancent l’industrie automobile


La Société marocaine de constructions automobiles (SOMACA) vient d’installer une usine aux environs de Casablanca, qui a été construite par les soins de la Fiat italienne et de la Simca-Fiat française. Cette initiative a été prise à la suite d’accords passés avec le Bureau d’études et de participations industrielles (B.E.P.I.).
La production de poids lourds doit être assurée de son côté par les soins de la société Berliet-Maroc.
À la suite de négociations menées en juin 1959 par le B.E.P.I. avec l’usine Berliet-France, des accords furent conclus le 4 juillet suivant, selon lesquels le gouvernement marocain s’engageait à participer pour 40 % au capital de la société Automobiles Berliet-Maroc de 5 millions de dirhams.
            

Sources : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Lien Wikipédia : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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Re: La CTM, les Cies Routières et Gros Transports

Message  Admin le Jeu 10 Mai - 17:28

La SOMACA et l’usine Berliet-Maroc lancent l’industrie automobile

              
▲▲   ▼▼ Chaîne de montage de camions, usine d’Aïn-Es-Sebaa -Maroc-, cliché Jacques Thévoz, 1963
Thévoz Jacques Fondation de l’automobile Marius Berliet - Lyon (1963)

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Message  Admin le Jeu 10 Mai - 19:41

     
Pullman du sud Société de messagerie et de transport marchandise, dont le siège social est à Casablanca

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Re: La CTM, les Cies Routières et Gros Transports

Message  Admin le Lun 14 Mai - 16:26


C.G.T.T. au Maroc

La Compagnie Générale de Transport et de Tourisme au Maroc, C.G.T.T. ou C.T.M. fut créée vers 1919 par Jean Épinat et ses associés Eugène Paris et Paul Lutzy.
Jean Épinat fut président de la compagnie et Édouard Lebascle, directeur général au Maroc de 1919 jusqu'à sa retraite après la marocanisation de la C.T.M.

En septembre 1912, Jean Épinat aurait eu la main heureuse en fournissant le personnel et les véhicules nécessaires pour la visite du sultan Moulay Hafid en France. C'est à cette occasion, que le général Lyautey lui aurait demandé d'étudier un programme de transports en commun pour le Maroc, indispensable pour le développement économique du pays et pour sa "pacification" ((Source F. Nataf, p. 27, Jean Épinat, Un homme, une aventure au Maroc).
Il semblerait que la rencontre entre les deux hommes n'eut pas lieu, ni à cette date, ni en ce lieu (Maurice Sazarin, Les Cahiers Bourbonnais).
Quoi qu'il en soit, initié ou pas, le projet de programme de transports en commun pour le Maroc, fut interrompu par la guerre 14-18. (Historique sous toutes réserves…)


Sources : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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Message  Admin le Lun 21 Mai - 19:36

            
         

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Message  Admin le Lun 21 Mai - 19:41

         
           

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Message  Admin le Jeu 24 Mai - 22:36

     

 


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Message  Admin le Dim 10 Juin - 18:03


Une carte et un panneau kilométriques des villes du Maroc pour nos chauffeurs de cars...Cela peut leur être utile...  Wink  Wink  Wink

Un paysage bien triste des environs de Rabat certainement

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Message  HUGUETTE ROMERO le Sam 16 Juin - 17:50

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Message  Lucien Calatayud le Sam 16 Juin - 18:16

En Australie
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Message  Admin le Dim 17 Juin - 11:13



Les batteries et accus "TUDOR".... concessionnaire garage BRUTUS, avenue de la gare, tout près du café "Le Bordeaux"

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Message  Admin le Jeu 21 Juin - 22:45

BERLIET(suite)


Berliet-T-100-n2, construit en 1957 - 100 tonnes , 600 CV -  

C’est l’un des plus gros camions jamais construits dans le monde. Ce camion de plus de 100 tonnes de poids total en charge, est le seul survivant des quatre exemplaires construits entre 1957 et 1959 par le constructeur lyonnais.
En 1957, la recherche pétrolière française au Sahara bat son plein. Berliet est aux premières lignes et fournit la plus grande partie des matériels roulants utilisés, tant pour la prospection que pour le forage.

Super engin d’au moins 600CV pouvant transporter des charges indivisibles de l’ordre de 60 tonnes et capable d’accéder à des zones jusqu’alors inaccessibles.

Un bref historique : En 1975, Automobiles M. Berliet compte alors un effectif de 24 000 personnes. L’Etat décide du rattachement de Berliet à la Régie Renault. En 1978, Berliet devient Renault V.I. après absorption de Saviem. En 1980 disparaissent les marques Berliet et Saviem au profit de la marque Renault. Quand on sait ce qu'et devenu Renault, cela fait réfléchir...

Berliet sortant d'usine...

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Re: La CTM, les Cies Routières et Gros Transports

Message  Admin le Jeu 21 Juin - 23:07

             Casa, 1950
              Fès, 1930, devant la CTM
              Photo non libellée...

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