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Michelines sur rails

Impossible sur voies de 60.... Les trains sur pneus sont plus "jeunes" que ça...


En 1939, les Michelines, autorails dotés de roues avec pneumatiques (pneus-rails), avaient le vent en poupe. Mais leur capacité était très limitée. La toute jeune SNCF a alors décidé de procéder à des essais afin de constituer des rames rapides et légères de six voitures et de les engager sur les trains les plus prestigieux.
Les tests, utilisant des remorques de Michelines dé-motorisées, ont permis de valider le projet qui se présentait sous la forme de voitures d'une masse d'environ 15 tonnes. Mais la Seconde guerre Mondiale intervint et il fallu attendre 1948 pour que le train sur pneus voit enfin le jour.
Trois rames ont été construites. Toutes les voitures, dotées de freins à tambour, avaient une longueur de 23,180 m et étaient équipées de bogies à cinq essieux dont les roues possédaient des pneus-rails fabriqués par Michelin.

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Après une discussion avec Xavier, je pense que la boucle est bouclée...
Quand Wikipédia écrit ... :"Des michelines, adaptées pour la voie étroite (Types 51 et 52), seront mises en service également dans des réseaux coloniaux en Afrique, en Indochine et à Madagascar"....
Ce ne sont pas des michelines mais des autorails sur voies de 60....
Quant au mot "Micheline", il a bien été créé par Michelin... une micheline est un autorail monté sur pneus roulant sur voies normales... ( 1,435m, dixit Xavier)
Et comme l'écrit Alain, il existe la draisine... (voir photo)
... un autorail toujours en service...

Les michelines ...

C’est bien d’avoir réveiller les « michelines », les « draisines » et « autorails » et rappeler leur historique …Les michelines sur voies dites normales, les autres sur voies plus restreintes et destinés à des rôles plus spécifiques, comme les petites voies touristiques, les transports réduits entre services dans les grandes mines ( les phosphates de Khouribga par exemple), à des fins strictement militaires, etc…etc…
Ce fut une époque de tradition ferroviaire française, celle des autorails « pas comme les autres », qui ont sauvé d’innombrables petites lignes d’intérêt local en France.

On a vu que sous l’Empire coloniale, le ministère des Colonies équipa ses réseaux coloniaux d’Indochine, du Sénégal, du Congo-Océan en autorails…
En AFN et avant tout au Maroc, le 5e régiment du génie, spécialisé dans les chemins de fer, équipe en locotracteurs et en draisines, les bases militaires de la métropole ou des territoires d’outre-mer sur voies de 60.
De La draisine pour grands réseaux à l’autorail pour petits réseaux

Les michelines et autorails

On n'imaginait pas qu'il y en ait eu autant et aussi variés.... Et ce n'est qu'une partie...!!!  



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Les petits trains, voies de 60, de l'armée...

Ce serait l'une de premières "michelines" mises en service en France

Je retranscris ce compte rendu... : "Trois entreprises ont fourni des draisines pour le Maroc : Drewry/Baguley, Campagne, et Billard-Chatenay. Il y a eu très peu de draisines du type de la CP réservées aux déplacements des officiers supérieurs.
La Société Billard a été fondée en 1920 et n'ayant commencé ses productions ferroviaires qu'en 1922, c'est impossible que cette marque ait livré quoi que se soit au Maroc.


Cet engin visible sur les documents photos et cités dans les compte-rendus militaires à partir de 1913 est une draisine Campagne. Sur le réseau, on a vu des draisines en bois vernis (acajou, merisier, chêne ?).
Le bleu, le rouge ou le vert n'étaient pas des teintes employées par l'armée. Seul le blanc a fait son apparition vers 1915 quand on s'est aperçu que celui-ci réfléchissait une partie non négligeable des rayons du chaud soleil marocain !

Voilà une photo qu'elle est bonne...!!!! Nous sommes à Meknès. Nous nous trouvons, avec ces dépôts et garages de gare voies de 60, sur l'emplacement du futur hôtel et restaurant "Continental"...Le temps passe vite.