Ras Spartel

Ghislaine Jousse-Veale a écrit:Xavier et en cherchant pour le tableau ci-dessus j'ai trouve ce dessinateur et voila sa facon de dessiner...

"Je suis parti enseigner la bande dessinée au Maroc de 2002 à 2004. C’était dans le nord, à Tétouan, aux portes du rif, dans une région et une ville assez peu touristique et très belle. Dans les commentaires de mes "cieux" sur grandpapier, Rachid, un ancien étudiant aujourd’hui graphiste à Tanger, a évoqué le désir d’y voir les cieux de Cabo negro, Tétouan et Martil... Etc.."  Renaud de Heyn.

Celui-ci, je l'avais en attente

A- Les événements qui ont imposé sa construction.
Au début du XIX °S , les cotes du Cap n'étaient pas très hospitalières aux marins, non pas à cause des attaques des « pirates » de Chellah ( qui sont tombés dans l'oubli depuis 2 siècles déjà ,et devenues des légendes ) mais à cause des paramètres naturels cités plus haut , à cause de l'inexistence de ports ou d'abris en cas de tempêtes, et au manque de balisage et de feux sur les cotes ; et les nombreuses épaves dans le coin en témoignent . Parmi les naufrages les plus importants, et les plus archivés ,on peut citer la grande caravelle britannique « GALI » échouée le 27 avril 1852 à 3 miles marins au sud du Cap, le fameux bateau de guerre américain « GEO »(300 tonnes) envoyé à la région pour porter secours aux navires en détresse , et qui a coulé le 27 novembre 1858 ,sous l'effet d'une forte tempête ,à 1 mile et demi du Cap ; mais le naufrage le plus terrible ,de part ses pertes humaines, et qui a secoué le monde entier ,n'est autre que celui de la frégate brésilienne « DONIA ISABELA » ou périrent 24 officiers et plus d'une centaine de marins. Ces événements, ajoutés à d'autres moins connus, ont poussé ,en premier lieu la France et l'Espagne à prendre les devants en signant à Madrid, le 20 novembre 1861 un protocole commercial avec le Maroc , et dont l'une des closes stipule que « le sultan du Maroc My Mohammed Ben Abderrahmane ,désire participer à la sécurité de la navigation internationale dans les parages, et promet de construire un phare au cap Spartel » La même année, a débuté la construction du phare sous la direction de l'ingénieur Français L. Jacky, aidé par une main d'œuvre locale (spécialisée dans la taille des pierres).Et 3 ans après c'est-à-dire le 15 octobre 1864 le phare a été inauguré et allumé. Par la suite, et précisément le 31 Mai 1865 ,dix puissances de cette époque ( l'Autriche, la Belgique, la France, la Grande Bretagne , l'Italie, la Hollande, le Portugal ,L'Espagne ,la Suède et les Etats Unies )ont signé un protocole avec le Maroc ,s'engageant à assumer tous les frais de la direction et de l'entretien du phare étant donné que le Maroc ne possédait pas en ce temps une flotte commerciale.
B - Evolution technique (Chronologiquement)
1864 : Pour l'allumage, les gardiens utilisaient des lampes à huile
1892 : La compagnie anglaise d'assurance « LOYDS » crée un poste sémaphore au phare, qui envoyait des signaux visuels pour les bateaux pendant le jour
1905 : Allumage au pétrole et Création du fameux « diaphone »du cap Spartel (sirène anti brouillard)
1914 : 3 ans après le naufrage du cargo « CC.DELHY » en face du phare, il y a eu une augmentation de la puissance du phare de 6000 à 20000 bougies, et quelques temps après les autorités ont décidé de relever sa puissance à 320000 bougie, vu l'augmentation importante du trafic et donc de la probabilité des risques encourus.
1926 : Restauration du bâtiment
1950 : Introduction de l'énergie électrique
1952 : Installation d'une radio de transmission (émetteur),
1954 : transformation de l'Optique du phare, qui commence à émettre les signaux (par réfraction) aux avions aussi, et augmentation de la puissance du phare (lampe de 6000watts)
C - Période de régression des prestations apportées au phare
De 1950 à 1990 le fonctionnement et l'entretien étaient assurés par des gens de métier (,formation : électromécanique et radio) ,qui imposaient leur point de vue et qui veillaient « au grain » à ce que le phare et radio phare(avec sa sirène anti brouillard) fonctionnent le plus normalement possible, et ceci pour la sécurité des bateaux et des marins. A partir de 1991 le phare va rentrer dans une phase de délaissement total de la part des autorités de tutelle, tant en ce qui concerne le fonctionnement technique que le bâtiment en lui-même qui s'usait et partait en ruine. La radio phare et la sirène anti brouillard ont disparus, le phare restait des mois sans être allumé, exposant les bateaux et les marins (surtout ceux qui ne possèdent ni radar ni GPS) à des risques incalculables et ceci sous l'indifférence totale des autorités. Cette période va durer jusqu'à 2011.
Conclusion
Le phare du Cap Spartel et son domaine naturel (des hectares de forets, qui étaient entourés de clôtures en fils barbelé avant les années 80) sont, non seulement des patrimoines nationaux, mais font partie des circuits touristiques les plus visités du Maroc. Sur ce, nous espérons que les rumeurs citées plus haut soient fausses, qu'elles soient démenties   par les autorités de tutelle pour rassurer les ONG en particulier, les Tangérois et les Marocains en général, et que ce monument, si riche par son architecture et son histoire soit ouvert au public, comme il l'a toujours été le plutôt possible. Il s'agit d'un monument construit par un Roi de la Dynastie Alaouite avec l'argent de la trésorerie du royaume et non par un particulier.
Mohammed Mrini

Bon travail, Alain [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Après neuf jours de crise entre l’Espagne et le Maroc, la tension est redescendue. Les militaires espagnols qui avaient pris position sur l’îlot Persil/Leïla après en avoir délogé la douzaine de gendarmes marocains qui s’y trouvaient, ont quitté ce petit territoire désertique situé à moins de deux cents mètres des côtes du Maroc, samedi dans la soirée. Des hélicoptères sont venus les chercher et les drapeaux espagnols qui étaient plantés dans la rocaille ont été retirés. 

Persil/Leïla est redevenu un îlot inhabité sur lequel ne figure pour l’instant plus aucune trace de souveraineté, qu’elle soit espagnole ou marocaine. Et c’est bien ce qui semble avoir été entendu pour dénouer, dans un premier temps, cette crise. Le communiqué de Washington a, en effet, annoncé samedi soir que l’Espagne et le Maroc avaient accepté de revenir au statu quo antérieur, en vertu duquel aucun des deux pays ne devait occuper ce territoire. «Les deux parties ont accepté de revenir à la situation qui prévalait dans l’île avant juillet 2002».