Maroc - Aviation - Meknès et autres Bases

...gloire aux anciens...
Le Régiment de chasse 2/30 Normandie-Niemen était une unité de combat de l'Armée de l'air française. Lors de sa mise en sommeil, il était équipé de chasseurs Mirage F1CT et stationné sur la BA 132 de Colmar-Meyenheim.
Cet escadron fut le descendant du fameux Régiment de Chasse « Normandie-Niemen » créé en 1942.

Le 25 juin 2012, le Normandie-Niémen est officiellement réactivé avec des Rafale F3 monoplaces sur la Base aérienne 118 Mont-de-Marsan.

...
Le groupe de bombardement Lorraine est une unité militaire aérienne française des Forces aériennes françaises libres constitué pendant la Seconde Guerre mondiale qui se distingua en Afrique du Nord et en Europe occidentale.

De cette formation aérienne est issu l’escadron de chasse 3/33 « Lorraine », unité stationnée sur la base aérienne 112 « Commandant Marin la Meslée » de Reims de 1961 à 2005 et mise en sommeil à cette date.

CONRAD-BRUAT Xavier a écrit:"...en 1947, le régiment de Chasse « Normandie-Niémen » est affecté au Maroc sur la base de Rabat-Salé."

Salut Xavier,
J'avais lu ça dans l'historique de l'escadron Normandie Niemen et j'étais parti à la recherche d'un insigne éventuel marquant cette période...Eh bien, wouallou....rien trouvé...
Là, maintenant, je viens d'extraire ce texte concernant la période de Rabat Salé...:
"Dans les années 1947 a 1951 , il y avait sur la base de Rabat Salé (Ba 151) le groupe LORRAINE ,( qui a été affecté a TOURS en 1950 ) équipé d 'avions << MOSQUITO >>. C'était un bombardier léger, construit avec une ossature bois. Peu de temps après ,les premiers réacteurs << VAMPIRE >>, puis les avions << SABRE >> (américains ) et avec la 5ème Escadre de Chasse les << OURAGAN >> de Dassault.
Cet escadre de chasse a rejoint après l'indépendance du Maroc , la base d' ORANGE "
...Un Mosquito FB6GC en 1947, à Dijon.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Le Morane Saulnier MS 760 , Désigné aussi sous le nom de « Le Paris », était un Avion de Liaison Ultra Moderne , Equipé de deux Réacteurs Marboré II , identiques à ceux montés sur l’ Avion Ecole Fouga Magister , CM 170 . 
En plus des deux Places avant ,  Pilote et Co – Pilote ,  « Le Paris »  pouvait  Accommoder  deux Places « Passagers » à l’ Arrière . 
L’Ensemble de la Cabine se Présentait comme  un Véritable SALON d’ Intérieur , dont les Quatre Sièges en « Cuir » Beige , étaient particulièrement  confortables. 

 « Notre Destination Finale est la Base Américaine de BENGUERIR . « BENGUERIR , SIDI SLIMANE et NOUASSEUR
« sont les Principales Antennes  Aériennes du STRATEGIC AIR COMMAND , Basé  au MAROC .

Les Matra-Dauntless  A24 à Meknès

C'est un appareil de Reconnaissance et Bombardier en Piqué était un biplace de bombardement en piqué embarqué solide et sûr, surtout par rapport à ces prédécesseurs.

Après le débarquement au Maroc, un certain nombre (peut-être 27 ou 40) de la version terrestre A-24B furent utilisé pour la formation au pilotage des pilotes de chasse à Meknès au Maroc de 1943 à 1953.

ALAIN
Est-ce que les deux photos ci-dessus représentent la même base aérienne de Port-Lyautey? Y a-t-il un rapport avec la base aérienne américaine où j'ai terminé mon service militaire en 1961? Je ne pense pas car je ne reconnais rien sur la deuxième photo. La Base USAF était une véritable petite ville dans la ville de Kénitra avec restaurant,bar, nigth-club, hôpital,commerces,transports urbains. Nous ne pouvions utilisés,nous, militaires français que les transports pour aller en ville. Mais comme toujours dans l'armée,il y avait toujours un petit malin qui avait accès au magasin américain qu'on appelait (j'écris phonétiquement) P X pour acheter cigarettes,alcools et autres à des prix très intéressants et nous les revendre avec un bon bénéfice.

Mille excuses lire: " Nous ne pouvions utiliser....."

Merci Alain,là je comprends mieux sur cette photo. La zone de vie,donc où je me trouvais est bien loin de la zone d'activité.
ALAIN
En regardant la carte du Maroc,je vois que la base USAF se situe dans le dernier méandre du Sebou juste avant qu'il ne jète dans l'Océan à Mehdia Plage où les militaires américains venaient surfer.Plage très dangereuse d'ailleurs où l'on s'agrippait aux cordes tendues entre des piquets de bois plantés dans le sable,tellement le courant était fort.

    [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]   Les hangars - Alignés : Stampes et SNJ 3

Cette photo est libellée ainsi ... "Un Bréguet 19 à Meknès..."
Bréguet 19.....: ça c'est sûr, je suis allé vérifier. Mais, à Meknès...: je ne pense pas. Je ne crois pas que ce sont les hangars de Meknès (ou alors l'Aéro-Club"..???) que l'on aperçoit au fond...
Le Breguet 19, même s'il en a pas l'air sur cette photo, est un bombardier léger et avion de reconnaissance, également utilisé pour les vols longue distance, conçu par la société française Bréguet dans les années 24...  

ANDRE
Il y avait bien des Bréguet à Meknès et cela très tôt. Lire ci-dessous.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Le premier voyage aérien au Maroc a eu lieu en septembre 1911, sur le trajet Casa - Rabat - Meknès - Fès (pilote : Henri Bregi ; passager commanditaire : René Lebaut du Petit Journal ; avion: Breguet III, exposé à la chapelle des Arts et Métiers à Paris)GAL 1,1, pour démontrer au sultan Abd al-Hafid l'intérêt de l'aviation pour faciliter les liaisons entre les villes au Maroc. L'expérience n'a pas été concluante car l'avion n'était pas prévu pour la chaleur régnant au Maroc et, à cause d'ennuis techniques, il est arrivé quelques jours après le courrier à cheval parti en même de temps de Casablanca pour Fès.
Meknès était situé à un emplacement stratégique dans le cadre de la pacification de l'est et du nord marocains entre 1914 et 1926. Les tâches affectées au groupe aérien de Meknès comprenaient de l'observation, du transport de blessés, les liaisons avec les postes avancés, le bombardement et la prise de vues photographiques pour établir les cartes des régions difficiles d'accès que sont les montagnes au Maroc.

Camp d'aviation de Meknès
L'installation d'un champ d'aviation à proximité de la ville de Meknès a été décidée très tôt à Hamria, sur l'emplacement actuellement occupé par l'aéroport militaire de Bassatine, probablement en 1912 dès l'arrivée des premiers aéroplanes miliaires au Maroc. L'activité du champ d'aviation était d'ailleurs suffisante pour perturber les pensionnaires de l'autrucherie qui existait depuis plus de 200 ans à côté de Dar-El-Beïda, au point d'être rapportée en séance à l'Académie d'Agriculture de France.

En septembre 1917, une escadrille s'installe définitivement à Meknès (escadrille F553) AM 2. Alors que la première liaison terrestre établissant la continuité entre le Maroc atlantique et le Tafilalet avait eu lieu entre Meknès et Bou Denib en juin 1917, La première liaison aérienne au-dessus de l'Atlas a lieu en mai 1918 entre Meknès et Bou Denib, effectuée par une escadrille de trois Voisins commandée par le Chef de Bataillon Cheutin, commandant l'aéronautique du Maroc.

En novembre 1918, un groupe de bombardement est constitué à Meknès mais les avions rendus disponible en Europe avec l'armistice ne seront en service au Maroc qu'en août 1919 avec l'arrivée des escadrilles de bombardement BR2, BR8, BR55 et BR105 équipées de Breguet 14 .

Le 1er août 1920, toutes les moyens aéronautiques militaires au Maroc sont regroupés dans une seule unité : le 37ème régiment d'aviation ( sera dissous le 1er septembre 1933), dont un des chefs, Albert Mézergues, décédé en 1925, donnera son nom à la base de Meknès en 1947. À cette époque, l'escadrille basée à Meknès est équipée de Breguet 14 .

Après l'armistice de 1940, la situation de l'aéronautique militaire française est assez compliquée, un certain nombre de groupes de chasse se replient depuis la France vers l'Afrique du Nord, puis vers Meknès, comme les groupes de chasse GC I/4 et II/44. De même, l'activité de l'Ecole de l'Air de Salon-de-Provence est transférée à Marrakech, où est créée l'Ecole d'Application du Personnel Navigant (EAPN)....

Source Le Net