Les Voitures de Collection

Citroën (suite)





A suivre...

Citroën (fin)
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Les Frères "VOISIN"

                    Gabriel et Charles VOISIN furent les premiers industriels français de l’aéronautique naissante. (voir les pages "Avions" qui leur ont  été consacrées dans la rubrique "Aviation") Malgré la disparition tragique de Charles en 1912, Gabriel poursuivit son parcours d’entrepreneur et créateur de génie, dans le monde de l’automobile.

Lien à suivre concernant l'histoire des frères Voisin : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
                     Quelques affiches de l'époque concernant le groupe "Voisin Automobiles"

Ces anciennes (et belles) voitures des années 1920 font aussi partie de la série des transports... Belles, majestueuses et fières.
             1925 Pierce-Arrow model 80
             1934 Packard Eight 1101
               1929 Peerless Model Six-81

      La Buick

1920 - Citroën
1948 -  Delahaye
1948 - Une Talbot

Automobiles Chenard et Walcker

   
"Chenard et Walcker" est une marque d'automobiles française créée par Ernest Chenard et Henry Walcker en 1899. Quatrième constructeur français en volume vers 1922 sous la direction de l'ingénieur Lucien Chenard, il est le premier vainqueur de la première édition des 24 Heures du Mans en 1923 et collectionne les victoires en compétition automobile. Son succès commercial est assuré par ses luxueuses automobiles de sport et de tourisme. Outre sa gamme automobile, des camions sont produits à partir de 1931.

La société est filialisée par la Société des usines Chausson en 1936 et la production automobile cesse en 1940. Après la Seconde Guerre mondiale, la société produit des camions et utilitaires commercialisés par la marque Peugeot jusqu'en 1965. Juridiquement, l'entreprise n'est pas dissoute et perdure jusqu'en 1992 au travers de Chausson qui construit des utilitaires Citroën, Peugeot et Renault.
    Fernand Bachmann Chenard & Walcker - Exposition
 

Quelques voitures que nous avons plus ou moins vu sur l'avenue... surtout la "Stud", la "De Soto" et le "Pick Up"...
Le Pick Up rouge... Il y en a un depuis quelques semaines exposé au "Pharo" , devant l'hippodrome de Marseille...J'ai un clin d'oeil sur lui à chaque fois que je passe devant.
             
De Soto 1951                                              1951-Studebaker-Commando                                                      1938 La Olsmobile
       
Pick up de 1948                                                                   pick up Fargo                                                     Viva Quatre

Automobiles Chenard et Walcker
suite et....(peut être) fin

   Date de 1931 - apparemment jamais entretenue...
 

Celle-ci m'irait bien...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Faut passer d'abord avoir le permis...
Tu vas d'abord t'entrainer sur ce Tricycle "Chenard et Walker"...

Audibert et Lavirote  - 1894

“Audibert et Lavirotte” était une entreprise française d’automobiles fondée à Lyon en 1894.  
En 1894, Maurice Audibert et Émile Lavirotte commencèrent à construire des automobiles. Leur entreprise fut la première à Lyon à atteindre une taille industrielle. Entre 250 et 300 voitures ont été fabriquées dans leurs usines situés dans le quartier de Monplaisir.
Après huit années de succès et de croissance, l’entreprise dut cesser ses activités en raison du retrait des clients, qui ne croyaient pas en l’avenir de la marque.
L’entreprise ferma ses portes en 1901.
1898. L'une des 1ères Audibert et Lavirote
La Audibert et Lavirotte 16 CV datant de 1919 fut construite en 1898. Certains des brevets déposés par Maurice Audibert couvrent des innovations techniques qui ont été ensuite adoptées par l'ensemble de l'industrie automobile pendant de longues années.
En 1894, Maurice Audibert (1867-1931) fils d'un négociant en soierie et Émile Lavirotte (1870-1944) fils d'un notaire, réunirent leurs compétences pour construire des automobiles.
Leur entreprise fut la première à Lyon à atteindre une taille industrielle. 250 à 300 voitures ont été fabriquées dans leurs ateliers situés dans le quartier de Monplaisir.
Hélas, faute d'un minimum d'audace financière en 1902, l'entreprise fut stoppée en pleine croissance. Les entreprises Voisin et Marius Berliet reprendront l’entreprise "Audibert-Lavirote" en main.
à suivre

Audibert et Lavirote

1898

 1895

  Les voitures "Serpollet"

Léon Serpollet est l’un des pionniers de l’automobile en France, fervent défenseur du moteur à vapeur qu’il défend face au moteur à explosion. Dans cette cause, il décide d’illustrer ses propos en battant le record du monde de vitesse en 1902 avec son « œuf de Pâques ».
Voiture "Oeuf de Pâques" - Auto Serpollet - 1902
                                                                 ▲            ▲                   ▲
  Cette voiture, c’est « l’œuf de Pâques », un surnom donné à la voiture pour deux raisons, la première était sa carrosserie profilée, la seconde, compte tenu de la date de l’épreuve de la coupe Rothschild, qui se court en 1902 le 13 avril.
L’oeuf de Pâque dispose d’un moteur à vapeur, il est conduit par Léon Serpollet en personne sur la promenade des anglais à Nice. Et pour la seconde fois d’affilé, Serpollet remporte la coupe, tout en pulvérisant le record du monde de vitesse automobile avec 120,805km/h ! Ce record tiendra quelques semaines avant d’être dépassé début août 1902 par une Mors à moteur à explosion.
  Affiche de l'époque.

Lien à suivre : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

La "Serpollet", suite et fin

 1902
 Gardner- Serpollet en course 1901 -
Le rêve des automobilistes - Garner, Serpollet- 1902-1924
 Pour les 110  ans de  l'automobile  au Grand -Palais - La Gardner, Serpollet, type L, 18CV à vapeur, carrosserie phaéton tulipée - 1905

On dirait des rêves qui passent...

La galerie des ancétres

Les "Tacots " de nos arrières grands-pères.   Que des merveilles...
1890 - les 1ers tricycles
La Haynes-Apperson Motor Carriage 1896 carrosserie ouverte à 6 places.
La Panhard et Levassor Phaeton de 1890 à 1894 mesure 1.46 mètres de large, 2.3 mètres de long, et a un empattement de 1.85 mètres.
 La Peugeot Type 17 des années 1897 à 1902, mesure 1.5 mètres de large, 2.45 mètres de long, et a un empattement de 1.5 mètres.
 La Peugeot Type 26 de 1899  mesure 1 29 m de large, 2.47 de long  empattement  de 1 46 mètres
Sources : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Mon vieux camarade Jimmy te souviens tu de la Citroen Treffle de Monsieur Rojas,il la sortait de temps en temps à notre plus grande joie.
sa deuxième voiture était un Citroen BL 11 elle était de couleur grise.
Zizi

Ami Zizi,
 La Citroen "Trêfle". Je me souviens d'une certaine petite voiture... Etait-ce une voiture comme celle ci dessus (sauf la couleur) avec l'arrière en forme de cul de barque, ou bien celle avec la malle arrière qui s'ouvrait d'avant en arrière...???

Les ingénieurs de nos jours n'ont rien inventé pour ce qui est la voiture électrique. Celle ci a plus de 100 ans et n'a rien à envier à ses petites soeurs d'aujourd'hui.

Effectivement c'est la même, acec un siège à l'arrière, celle de Monsieur ROJAS était rouge enfin ce qui en restait  comme peinture, il la sortait de temps en temps et nous l'escortions avec nos vélos, elle avait encore la capote, elle roulait très bien.
Voila pour le souvenir du quartier ,quand j'ai vueque la PERGOLA avait disparue je t'avoue beaucoup de tristesse, à qui elle appartenait, elle ne fonctionnait plus depuis que la petite vitesse avait déménagé.
Bien à toi 
Zizi

Merci ANDRÉ de m'avoir suppléé. Elles ont de la gueule ces anciennes voitures américaines. Les gros propriétaires de fermes en avaient tous une. Le père ISMAN en avait une lui aussi. C'était à la ferme LAMBACH. Il l'avait garée près de la villa où il logeait en y laissant les clés sur le contact. Son second fils (aveugle de naissance) âgé de 8 ou 9 ans était monté dans la voiture pour jouer. A un moment donné il a actionné le démarreur et est rentré dans le mur situé à 2 ou 3 mètre devant. ça n'a pas eu de grosses conséquences ni pour l'enfant ni pour le véhicule dont le pare-chocs était solide.Cependant par la suite M. ISMAN n'a plus laissé les clé sur le contact.

La Roll Royce Phantom de 1934. On regarde, on admire , on se tait, devant la Roll Royce....

Ca "gaze" fort avec les voitures et motos...
Ci-dessous, la "Stud", c'était mon rêve dans les années 49...Je badais devant celle de Mr Lascombe...même couleur... (ce qui ne l'arrange pas trop...)
Il y avait 5 ou 6 Studbaker à Meknès...  


Je fais la collection des voitures depuis la genèse jusqu'aux années 1990...j'en ai pas loin d'un millier, classées par années, marques, etc...Je vais vider toutes mes boîtes