Maroc - Aviation - Meknès et autres Bases

CIC Meknès (escadrille C1)


L'escadrille C1 utilisait des Curtiss Hawk H75. Les P-40 sont arrivés bien plus tard et étaient révisés au parc de Meknès, les H-75 étant rapatriés en France après la libération. Les P-40 ont rejoint Meknès soit par la voie des airs ou par la route.
Il venaient d'horizons divers soit US, RAF et aussi d'anciens avions du La Fayette
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Mario Biancotti (31/05/2016)

La Stele de Périllos petit village Catalan abandonné est dans les Pyrenees Orientales à quelques kilomètres se Perpignan pratiquement dans l'axe de descente de la piste sud de l'aéroport .
Elle a été érigée en mémoire des équipages de l'Armée de l'Air après l'accident du 11 septembre 1963 survenue au Constellation du EARS stationné sur la baase de FRANCAZAL .
Pour info le village de Périllos est en cours  restauration par de généreux bénévoles[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

D'autres images de la cérémonie[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'allais très souvent à Perpignan, un de mes petits fils y habite avec ses parents...
J'y vais moins depuis quelques temps, mais je ne manquerai pas d'aller faire un tour dans ce petit village au prochain voyage...
Merci Alain.....

Mon cher Jimmy,
Les résultats du Brevet d'initiation Aéronautique BIA des cours du lycée Saint Exupéry de Blagnac ,réussite 80%, les 20% sont des élèves inscrits qui ne se sont pas présenté .
Je suis satisfait

1946 - un P40 L à Meknès

Trois fois bravo, Alain....

J'ai reçu ton mail sur Tours et l'école de chasse... J'en ai profité pour m'inscrire sur ce blog afin de pouvoir répondre...

Merci pour tout...

Un grand merci ,Xavier tu es à Toulouse ?
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Fraternellement
A Z

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]   Equipement PROLINE 21 de navigation et de contrôle machine bien mais lourd a servir. Equipement du deuxième poste de Beechcraft B200 dernier standard très conviviale et facile d'utilisation, j'ai volé avec ses deux équipements surtout avec le deuxième il y a peu de temps c'est formidable .Formation aux USA pour pilotage avec instruments EFFIS (élèctrique)

Le voici le fameux turbopropulseur Beechkraft 200....  Quelle ligne ...!!! Quand tu dis "c'est formidable", tu parles de sa maniabilité...??? J'ai visionné qques vidéos tout à l'heure et apparemment, il semble facile et léger dans ses trajectoires...Il donne l'impression de glisser sur les airs...
Merci Alain R...

Mon cher Jimmy ,
Pour info du B200 je totalise à ce jour exactement en Cdt 5009 heures de vol sur 3 continents , avion fantastique de robustesse ,docile ,qui pardonne certaines fautes ,mais précis dans le pilotage ,stable sur les axes , puissant 875x2 Hp ,a des limitation sur la charge mais 9 pax + full pétrole c'est fabuleux .
Si tu veux d'autres infos avec plaisir.
A Z[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]En approche à LAS PALMAS (photo d'un privé du B 200 avec lequel je volais)

Séjour aux USA  achat avion et QT CESSNA 525 à Wichita

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Salut Captain Rosso,

Tu as écrit plus haut : Pour info du B200 je totalise à ce jour exactement en Cdt 5009 heures de vol sur 3 continents....
Mille fois bravo, Zizi.... Je dis respect...

Vu le positionnement des réacteurs très en arrière par rapport au fuselage, le C525 doit être moins bruyant à l'intérieur de l'avion...
J'ai pu ainsi voir que l'aérodromme de "Cannes Mandelieu" (que je vois à chaque fois que je vais chez Yvon Garcia...) est pourvu du seul simulateur de vol du Cessna Citation C525 en service en France, géré par Ifaero.
Je serais curieux de connaître le prix d'un vol privé sur cet engin...!!! mais cela doit être agréable...!!!

Bonsoir Ghislaine ,

Cessna 185 très bon avion de tourisme , sure , agréable a faire voler. Pour[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ma par je ne peux m'exprimer que sur mon trajet de pilote civile, l'autre domaine c'est du confidentiel, nous sommes tenue de ne pas faire état de tout ,il est logique de ne pas s'étendre , et c'est très bien ainsi .Un homme qui a porté un uniforme se doit d'etre uniforme , il n'a pas à communiquer ,c'est pour cela que ton époux était discret ,sur son JOB ,il a servit avec honneur et fidélité .
Cordialement
Alain Z

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Mn casque de vol touché à Meknès
Alain Z

ça c'est du souvenir....et un bon....

Au 2ème retour de mes séjours à Reggan, en passant par Meknès et l'Espagne ( en Fouga Magister -SVP-, c'était le N° 17 piloté par le lieut. Lestrade, un type sympa...) Je m'étais mis de connivence avec le lieut pour conserver le casque. C'était OK, mais le staff d'approvisionnement à Chateaudun s'en était aperçu... Il savait que c'était moi qui avait chouravé le casque. Pour autant, le sergent chef n'avait rien dit.... Mais j'étais gêné et j'ai rendu le casque plus tard...avec regret....

J'ai pu relire mon carnet individuel des services aériens, le fameux carnet de vol en temps que "mécano volant". C'est ainsi que l'on nous appelait. J'ai retrouvé quelques noms de pilotes...!!! : les cap. Lorillon, Mari, Lebeau, Kerguelen, Apercé, Tauzy, le Cdt Duvaucoux, beaucoup de "juteux" et de sergent chef....

Un vol dont je me souviens bien....en C47 (N° 931) avec le Capt Apercé...vol de nuit Chateaudun, Orléans,Mérignac, Cognac, Chateaudun...6h. de vol.  Sur le groupe, 2 mécanos sont arrivés à Chateaudun pétés comme des polonais en goguette...Les escales était très courtes mais suffisantes pour s'épancher sur la bibine... C'était la vie à 150 à l'heure...c'était bien d'être jeune...!!!
On était les , on vivait comme des , on partait à la recherche des et quelquefois on se retrouvait comme des , la langue pendante...la belle vie, en quelque sorte...

C'est exact , tu avais eu la fourniture dotation PN ,c'était très controlé notamment  le casque ,la montre , les bottes ,pour la combinaison qui était plutôt un sac à patates ,pas de problèmes, pour le masque non plus, tu as bien volé ,surtout avec des pilotes sympas ,à cette époque il y avait plus d'avions que de pilotes .Le pétrole ,les rechanges , les heures de vol missions de çi de ça .

Le BT 13 Américain à Meknès

Ou le Vultée BT13 « Valiant »

C’était un avion d’entraînement de la seconde guerre dont Meknès a été doté avant les fameux T6, livrés eux, dans les années 50, je crois…Je l’ai lu quelque part.
Avec le recul, je me demande maintenant si ce n’étaient pas ces avions (les BT 13) que l’on admirait lorsque l’on était jeune ( les Lascombe, Foulon, Andréo, et beaucoup de « Gay Lussac », le long de la piste de décollage…
Ils ressemblaient de loin aux T6, aussi bruyants, pétaradant au démarrage dans un nuage de fumée noire quelquefois et je ne parle pas de l’odeur d’essence…
Relativement puissant, train non escamotable, ce qui les différenciait à vue d'œuil des T6.

Le pied, c’était lorsque les pilotes s’amusaient à faire du rase mottes au dessus du champ de tir…  
Un autre BT-13 livré avec les marques US sur la carlingue, mais certainement rétrocédé à la France, le drapeau bleu blanc rouge sur la dérive faisant foi...
Ces avions été livrés dans les écoles de chasse et il est possible, selon le photographe, que cette photo soit prise au Maroc...
Lors de la remise en route en 1943 des écoles de formation de pilotes au Maroc, les Américains fournirent à la France une petite quantité (environ 27 appareils) de BT-13, pour remplacer les avions d'origine française arrivés en fin de carrière.
Ces avions utilisés essentiellement par les écoles du Maroc furent rapidement remplacés par les T-6, Harvard et SNJ dans les écoles de pilotage. Les derniers Vultee BT-13 semblent avoir disparu de l’inventaire de l’Armée de l’Air peu après 1952.

Sources : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

De Meknes à Tirana entre autre pour assurer de formation de pilotes de ligne .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]