Le Tanger-Fès à Meknès, les 3 Gares, L'Ecole

Je suis du Q.I., habitant juste en face les ateliers du T.F., mais je ne suis pas fils de cheminot...
J'ai vaguement connu un certain LAGO, mais pas de COURTEY....
Autrement dit, j'aurais mieux fait de me taire plutôt que de parler pour rien, mais j'avais envie de dire bonsoir aux copains...    .
J'ai profité de la question d'ALAIN et m'en suis servi comme raison valable...!!!

Pour revenir au post de LUCIEN sur la stagnation de l'évolution technique du réseau des chemins de fer après un départ foudroyant au moins jusqu'aux années 50 que l'on a connu, je pense que cela était dû au fait que la fin du Protectorat s'annonçait de façon plus précise et qu'il n'était plus nécessaire, hélas, de continuer la progression vers la modernité...

On peut tout de même apprécier toutes ses réussites en un laps de temps si court, quand on considère l'importance des travaux qui ont été engagés sur des terrains vierges...

Par contre, l'ONCF peut être fière... Elle a su s'appuyer sur ces bases solides pour pérenniser cette voie....(de chemin de fer...)
BRAVO...    

 à Grostefan Alain a écrit:Ohé les anciens agents de de la CFM devenue ONCF
Vous avez cité pas mal de monde du Tanger-Fès. Auriez-vous connu un certain M. CORTEY? Ils se connaissaient bien avec M. LAGO.

                             cher alain     
M. CORTEY à ete mon collègue aux Ateliers de Meknes de 1957à01968.                     c'étais le chef d'équipe "chaudronnerie ,soudures , forges et tuyauteries machines " .    Son chef direct était "L'hadj LAGO ".Ils se connaissait trés bien.Ils passaient plus de     temps ensenble qu'avec leuurs épouses .C'était un homme très grande gentillesse        doublée d'un magnifique caractère . Je me rapelle de lui comme d'un grand ami . 
                    ABDELKADER SAFFI

SI ABDELKADER
Salam âlik ou M'Bark l'Âïd. Chouitou chi qetban? 
Merci de ton intervention.

M. CORTEY habitaient (en 1964) au 2 rue de Tétouan. Sa belle-mère (Mme PERIS) tenait une mercerie rue Mézergues (Hassan II actuellement) où s'est installée ensuite une école de dactylographie. Quant à M. LAGO, il habitait l'immeuble Compagnon.
Ces deux messieurs s'entendaient comme larrons en foire et faisaient équipe avec Jeannot MARFIL pour les boules ou pour les sorties en pique-nique. Leur gentillesse était légendaire. La irhamhom!
Amicalement

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Vidéo à ouvrir - Sidi Khacem 1960

Admin a écrit:Merci ABDELKADER pour cette intervention...
Je n'ai pas connu Cortey, mais Lago, oui....
Tu sais (puisque j'en ai parlé...) que j'ai passé les tests et réussi les tests d'entrée pour le T.F. Candidature refusée parce que mon père n'était pas cheminot... J'avais été parrainé  par Mr Rossi, un menuisier émérite...

J'aurais bien aimé savoir ce que me réservait ce stage à l'école du T.F. si j'avais été embauché... Tu pourrais nous en parler en fouillant dans tes souvenirs...(??????) Merci d'avance

Bonjour ANDRE:         
1-Carrière possible aux chemins de fer .
          Tu devines qu'àprés 1957 , il n'était plus question d'embauche d'étranger à cause de la marocanisation.
           1-1 Avant 1957 , avec un  BEI définitif .(Fillière Ateliers :Entretien du matériél)
                      Recrutement direct avec le grade "Attaché groupe 6" ,deux années de stage suivies  ,possibilitée de passer l'éxamen ennuel ouvert à tous les agents du matériel pour le grade de CBRO (chef de brigade ouvriers avec une echelle 8 )
          1-2  Avant 1957 ,sans  diplôme . Le Centre d'apprentissage de Meknes  ou de Casablanca .
                       Réussire l'éxamen d'entrée -2années d'intérnat  - Examen de fin d'études -Passer le CAP pour recrutement à l'echelle 5au lieu de 4 - Embauche -  Sérvice militaire - Retour aux Ateliers puis intégration  à la SNCF avec un grade d'ouvrier échélle 4 ou 5 n'inporte ou il été supposé avoir une place .........et c'est là que commence la galère .
C'est ce s'ait  passé pour un certains nombre , je çiterais pour éxemple des copains  à toi                
du Q.I  Murcia    -    Zhorroché  -  Vassalo  -   Moralés christian  ............
2- L'usine qui se trouve à la sortie de Meknès , sur la  route de Fès , fabrique du Ciment  et non du plàtre . Ce sont les usines LAFARGE implantées au Maroc depuis le debut du protéctorat , elles étaient 2 (lafarge des Roches Noires à CASA ).Depuis elles se  sont multipliées compte tenu des besoins immenses en ciment pour le développement du pays .
A cette occasion ;je me rappelle que pendans les grande vacances d'été j'avais bénéficié pendant 3 ans d'un stage rémuneré dans ce grand établissement Industriel.
                   1954 -été -Les Carrières :Exlosions dans les Mines à ciel ouvert -Broyage -tapis roulants  . M.MARCADIER -GARCIA
                   1955-été-Département entretient : Tout ce qui concernait les urgences ...Preparations des grandes operations cycliques .la fabrication ( usinages, chauronnerie ,...)M.BURELOU.
                   1956- été - Département central : Bureau d'études et de Dessins -Labo chimie du ciment -Releve des données de sécurité et correction pour la production.  
MM. LOFFICIER et NOËL
C'est malgré moi que j'ai éffectué une carrière de Cheminot et non de Cimentier ,mais je tient à remercier ici morts ou vivant les personnes qui ont contribuées à ma formation .
3 - Numérotation des Engins de traction :Codification
                     Ci-joint pour information et pour clore définitivement cette discution quelques éléments téchniques se rapportant au sujet et je ne te cache pas que la SNCF ne respecte pas la norme  .

Exemple : Locomotive DIEDEL A 2  BOGIES à 2  Essieux moteur .
                      Pour la norme : (Ao1(Ao1)78
                      Pour la SNCF      :A1A-A1A 62078
                      Pour l'ONCF       :DA 78    
                                  J e te souhaite , ainsi qu'a tous les amis du TF une bonne et heureuse Année .                                 2014. 
                                                            SAFFI ABDELKADER

SAFFI ABDELKADER

Dans les années 60, à l'occasion d'une invitation de l'inspecteur adjoints Tazi  et en compagnie de l'inspecteur Divisionnaire Bonamy chef de la circonscription d'exploitation cm5 (Tanger Matmata), j'ai pu  m'entretenir avec le Directeur des ateliers du TF à Meknès. Avant de se voir confier la direction des Ateliers, et sans doute pour des raisons politiques, ce haut fonctionnaire civil  était Directeur du complexe des mines de Khouribga. C'était un Marocain diplômé de l'école Centrale. 
Pourrais-tu me rappeler son nom, éventuellement nous dire un mot sur le déroulement de la carrière de ce personnage.
Merci

Mon cher Lucien Calatayud
 
Excuse cette réponse tardive, celle-ci est due à une période pleine de problèmes de santé et qui dure depuis l’été dernier.                                                   
En réponse à ta demande, voici quelques  compléments  puisés    dans nos souvenirs 
-Année  1960                        ………oui
-M.Bonami  Inspecteur Divisionnaire      …….oui
-M.Tazi  Rédouane future Inspecteur  de Meknès…….oui
-Dirécteur des ACM (Ateliers communs de Meknès    )  pas encore , en  stage ……non
-Raisons politiques  ……………………indirectement………………………………….oui
-Directeur de Khouribga     phosphates  …………………………………………………….non
-Ecole Centrale  de Paris…………………………………………………………………… oui
Il s’agissait d’un  Franco-Marocain, fils d’une proff.de musique au lycée Descartes et
de  M. Bouhlal , riche bourgeois de Rabat. Il était Centralien  plus   Génie Maritime   .
Il avait fait toutes ses études en France , en tant que Français.
Il  était d’une stature impressionnante avec un regard d’acier perçant qui vous figeait sur place .
Il avait de bons rapports avec les gens , était intègre et sans doute le cœur à gauche  
 L’indépendance du Maroc à vue un gouvernement multipartis dominé par l’Istiqlal  au  seins duquel se dessinait une  tendance gauchiste (Abdallah –Ibrahim . Benbarka. Maître Abderrahim-Bouabid ) .Ce dernier avait été Ministre des Finances avec comme chef de cabinet  nommé par le Roi Mohamed 5 notre cher ami M.JAMIL BOUHLAL .Celui-ci ayant été à la bonne école , cru de son devoir d e dénoncer une fraude de 4 milliards sur un marché concernant le complexe chimique de phosphates de  SAFI .Ceci par l’intermédiaire du journal du syndicat           
De l’U.M.T (Ataliaâ ou avant-garde en français .Il à été immédiatement  menacé de mort et à
Quitté Rabat pour Meknès  comme attaché de traction groupe 1 pour y débuter ses stages                 
Après plusieurs formations , il avait été chef des ACM dont il améliora la productivité ensuite  ,à la Direction Générale de l’oncf ou  il réalisa un système Informatique de gestion concernant toute  l’entreprise ,à été nommé Secrétaire Général  de l’oncf (N  2 ) , a quitté ce poste de venu trop étroit pour ses capacités  .Il avait ensuite dirigé la COMANAV ( compagnie nationale de navigation  maritime) comme Directeur Général et  ensuite le     
Privé…………et les Affaires 
                             
                     Voilà mon cher un petit instant de la vie d’une personne que j’ai trouvé en train de m’attendre devant mon bureau de contremaître à l’intérieur de l’atelier de réparations de Locomotives Diesel,  ..un lundi matin à 6h45 , pour débuter ses stages à l’ONCF   .      
                 Bien a vous                     ABDELKADER  SAFFI

Salut  ABDELKADER
Avant tout, tès heureux de savoir que tout va bien mieux en ce qui concerne ta santé.
Tu m'apprends par ailleurs que mon ex collègue Amina ainsi que son mari sont des proches de ta famille.
Ce qui me conduit a te  dire que si tu as l'occasion de les voir, n'oublie alors pas de leur transmettre un grand bonjour. Nous avons travaillé ensemble et je reste persuadé que Amina partage les mêmes bons souvenirs que je garde des années où nous avons collaboré. Par la même occasion tu pourras lui dire qu'en tant que polyvalent, après être passé par tous les services et avoir notamment été instructeur en école professionnelle et sur le tas, et cela  pendant 6 an, on m'a confié la direction de la centralisation des comptes de 130 gares de la région de l'Est. Cela ne l'étonnera pas.
Tu lui dira aussi que le hasard  a voulu que nous reprenions contact Mr Bonamy  et moi à Nancy ma gare d'affectation lors de mon rapatriement. Nous avons longtemps correspondu. Mais un jour j'ai appris qu'il était DCD au cours d'un voyage à Paris. Cela m'a beaucoup affecté. 
Voilà mon cher ami
Veille à ta santé et au plaisir de te lire dans la mesure où tu aurais quelque chose à ajouter à cet émouvant échange  de souvenirs.

Admin a écrit:Merci Abdelkader pour toutes ces précisions complémentaires concernant le T.F.

Quant à ta santé, j'espère bien pour toi, que tes soucis dans ce domaine soient complétement résolus...
En ce qui me concerne, il semblerait que l'on ait trouvé aussi la solution avec l'ablation du "flutter" auriculaire qui me provoquait des ennuis récurrents d'accélération cardiaque.
Bienvenue au club.... , et bonne santé...A te relire...

Bonjour André    
 
Merci de ta sollicitude à mon égard, à mon tour je te souhaite  de continuer de jouir d’une bonne santé .De plus en réponses tardives à tes demandes, ci-dessous quelques   éléments.
1-Statut du Personnel de l’ONCF
                         La carrière d’un agent  diplômé  est toujours régie par les mêmes instructions.     
2-Activitée réduite des A.C.Meknès
                         La vapeur génératrice  de beaucoup de travail à disparue. Ils ne réparent plus que quelques vieux diesels Américains, Polonais .Centre d’usinage des essieux, une fonderie, un atelier wagons marchandises et quelques usinages et l’activité dépôt, suppression du Centre d’apprentissage .Cette réduction d’activité est due également à une décentralisation et à une spécialisation suivie de modernisation et adaptation au milieu. Il y à eu depuis 50 ans :        
         -Créations de plusieurs Ateliers  Spécialises (10 )
         -Réforme et  ferraillage de  centaines de  wagons et de voitures .Remplacement par un parc neuf et  utilisation du transport par containers.
          -Achat de  matériel moteur (électrique et diesel), moderne , fiable  .
          -Construction à Casa  (SCIF Maroc  et DE DIETRICH France) de voitures CORAIL .
          -Construction à Casa  (SCIF Maroc  et ALSTHOM  - France     ) de locomotives      
                            Electriques puissantes (motorisation TGV –ORANGE-avec thyristors
                              Et refroidissement au Fréon. )  
          -Pour l’entretien de tous le matériel roulant les pièces sont approvisionnées de l’extérieur de l’ONCF  , pas de fabrications propres .
          -Sous traitance des ensembles éléctroniques de puissance embarqués par SNCF ou autres partenaires.                  
En résumé il y à eu  une importante augmentation de l’activité avec une  di munition    de la main-d’œuvre : 14400 en 1957 pour 7000 en 2O14 .   
L’activité principale est orientée vers les axes suivants : Transport Voyageur, Marchandise    
 (phosphates ,minerais , engrais , charbon ,céréales ,acides , pétrole …une activité  en  plein
  Développement le container  .
 
           En espérant avoir répondu en partie à ton attente    .Amicalement
 
                                       Abdelkader SAFFI
  

Un dernier adieu à la machine vapeur du triage de Sidi Kacem. Comme elle a fait valoir ses droit à la retraite, nous lui avons offert un pot: un dernier plein d'eau dans son réservoir.
Monsieur Costa alors chef de gare pose en premier plan. Ma tronche  est à peine visible, tout en haut, chemise blanche, contre la cabine.
Petite précision: Au Maroc, les machines "vapeurs" ont progressivement été retirées des tractions de trains à partir des années 46/47 par là. Quelques unes restaient affectées aux gares de triages dont  Sidi Kacem. Celle dont nous saluons le départ sans trop mouillé de mouchoirs a été remplacée par un petit diésel en 53/54. C'était  certes moins beau, moins grandiose même, mais tellement moins salissant pour ceux qui étaient en contact avec ces monstres. Pour ma part, je n'ai que très rarement commandé les manœuvres mais comme d'autres jeunes cheminots, j'étais souvent affectés au service de la formations des trains. Ce qui fait qu'à chaque passage de la machine je me trouvais  copieusement enfumé, saupoudré d'escarbilles et tout aussi généreusement aspergé de vapeurs. Les joies du métier quoi!

...l'ex gare Lafayette