Le Tanger-Fès à Meknès, les 3 Gares, L'Ecole

Les tampons de trains et wagons

Mécanisme interne d'un tampon et bogie.
Attelage (organe de liaison) encadré par deux tampons (organes de choc).
Dans les chemins de fer, les tampons sont les organes de choc des véhicules ferroviaires en Europe et en Asie. Ils sont généralement placés de part et d'autre de l'attelage, à une hauteur définie par des normes internationales.
Les tampons ne sont pas systématiques : certains systèmes de tamponnement sont équipés d'une tampon central, d'autres d'attelages incluant également les organes de choc (attelage Janney, Willison et Scharfenberg).
            Attelage (organe de liaison) encadré par deux tampons (organes de choc).
         Mécanisme interne d'un tampon
            Attelage sans tampon (type janney)

Alain,

Cette photo a été publiée la 1ère fois sur l'ancien LDO, ce forum qui n'a pas tenu son rôle...
Elle n'était pas source d'inspiration d'aucun autre forum, celui que tu avais cité n'était pas encore en gestation....
J'ai repris le thème à plusieurs reprises dans notre forum, dans la rubrique "Le Tanger Fès - Gare de Meknès", soit, la 1ère fois, le 17 nov 2014, puis les 15 déc 2014, 22 déc 2015 ( avec l'historique plus complet, jour où j'ai pénétré dans le bâtiment), 10 janv et 23 fév 2016, 14 mai 2017 pour la dernière fois....  
Le temps passe...

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Les Gares de Meknès et Fès

              Le dimanche 24 juillet 1927, un train parti de Meknès à 9 heures arrivait Tanger 21 heures consacrant officiellement ouverture de la nouvelle voie ferrée qui relie Fez Tanger. L’idée de ce chemin de fer était venue Allemagne avant la guerre alors que Empire voyait un moyen de contrôle et de gêne contre le futur réseau du Maroc français et de fait la convention du 4 novembre 1911 consacrait la priorité de l’adjudication du Tanger-Fès sur tout chemin de fer en zone française.
La guerre nous ayant libérés de cette hypothèque, à la suite d'un accord passé entre la France et l'Espagne, la Compagnie franco-espagnole du Tanger-Fès fut constituée le 22 juin 1916, et les travaux incombant au Maroc français furent immédiatement mis en train.

       Gare de Fès
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Accrochez vous aux wagons, car je ne pense pas que beaucoup d'entre nous ont déjà vu cette photo de la gare sous cet angle ... Elle donne l'impression d'avoir été prise au ras des pâquerettes, sur la future esplanade devant la gare, route de Fès. Mais j'avoue que les montagnes au 2ème plan me gênent pour le confirmer...Entre celle de Meknès ou de Fès, c'est à s'y méprendre. Une vue extraordinaire cependant...
Mais c'est bien la gare de Fès dont il s'agit. Impressionnant.

Le 1er juin 1923 on ouvrit la section Meknès-Petitjean, le 1er octobre la section Meknès- Fès ; la section Petit Jean-frontière espagnole était progressivement livrée à la circulation de 1925 à 1927.

            Si vous n'avez pas réussi à attraper un wagon, essayez le tender... Car celle ci-dessus est à mon avis tout aussi rare...Toujours Fès... La montagne derrière fait la différence d'avec celle de Meknès...

L'entreprise en territoire espagnol était longtemps retardée par la révolte d'Abd-el-Krim ; mais en 1926 la voie était successivement raccordée, le 1er mai, à la ligne française et, le 20 octobre, à la ligne tangéroise.
L'ensemble a une longueur de 310 kms dont 204 en zone française, 91 en zone espagnole, 15 en zone tangéroise. Dès 1926 la Compagnie faisait 14 926 000 frs de recettes, dont 9 millions en petite vitesse, et transportait 777 000 voyageurs, parmi lesquels près de 65/100 en 4e classe. L'ouverture de cette ligne a éveillé quelques inquiétudes à Casablanca.


Photo un peu plus d'actualité... Elle est libellée gare de Fès. Ci dessous, la gare de Meknès en 2002...



Et voici celle de Fès...Meknès ou Fès : qui est qui...??? facile ... le mec au 1er plan, c'est moi même à Meknès en 2009

           Elle a remplacé la 1ère gare  de Fès

La Chambre de Commerce, déjà préoccupée du fait que les voyageurs pour la France abandonnent son port pour aller s'embarquer à Oran en suivant la voie automobile de Fez à Oujda, redoute qu'une grande partie du commerce ne se détourne sur Tanger. Quant aux Espagnols, tout en maintenant leur point de vue du « Tanger para Espaňa », il semble qu'ils souhaiteraient créer une dérivation du trafic vers Ceuta, mais il leur faudrait pour cela pousser leur ligne Ceuta-Tétouan jusqu'à la rencontre du Tanger-Fès et la porter à un écartement normal.
Leur voie Larache-El Ksar, qui en ce dernier point se branche sur le Tanger-Fès, devra aussi, pour rendre des services, être portée à un écartement normal.
Références : La question de Tanger ouverture du Tanger-Fès - Afrique française 37e année -1927

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MOLL Serge a écrit:André,
Pour moi les cinq photos ci-dessus représentent toutes la gare de Fès. Cette dernière a été démolie est reconstruite en 2009 (architecture arabe). Je crois avoir des photos de cette nouvelle gare en phase finale de construction. Je recherche et te les envoie.
Serge

Eh non SERGE....
Pour une, c'est sûr....C'est la gare de Meknès puisque c'est moi qui apparaît sur la photo prise en 2002...
Pour celle libellée "Fès la gare", on peut avoir un doute... C'est du trait pour trait avec celle de Meknès...Même les cheminées au dessus du toit sont identiques...Pour les autres, aucun problème, c'est Fès. La montagne en 2ème plan ne peut être le Zerhoun puisqu'à Meknès, c'est l'inverse...
C'est très curieux comme effet...

Voici la nouvelle de Fès...

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La construction des entrepôts du T.F.

Ces 2 observateurs sont certainement assis sur le toit du bâtiment des vestiaires dont l'entrée donnait rue Cuvier.

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Au second plan, les docks silos...

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Salut à tous,

C’est vrai que comme dans toutes les villes du Maroc, la 1ère gare de Meknès était militaire. C’est en 1911 que débute la pose du réseau à voie de 60. La ligne arrive au camp d’El Hamria en juin 1914. Ce n’est qu’en 1916 que commencera l’exploitation commerciale de ce réseau. Cette gare se trouve toujours au niveau de l’ex Avenue Lyautey prolongée par la route de Fès, face à l’hôtel Volubilis…
Dans les années 60 et peut être même avant, cette gare faisait office d’agence de voitures. Il y a eu l'agence Auto Corporation, qui vendait des véhicules américains, qui la suite deviendra l'Agence Citroën pour la Province de Meknès.
Géographiquement, cette gare se situe à l’angle rue de Provence, rue du Poitou.  Le garage a été construit devant l'immeuble de la voie de 60. Elle servit d’habitation à des des sous-officiers. Non loin se trouvait la station Shell ainsi que le poste de police.
Una ancienne photo sue laquelle se trouve la gare. (flêche rouge ). On distingue l'hôtel du Petit Volubilis et la Régie des Tabacs.

(suivre la flêche)

     
   
Ces photos de l'ancienne gare et son quartier remontent au début des années 1920 (et même 1921 très exactement pour l'une d'elles). Je pense que c'était encore la voie de 60 qui était en service. Elle se trouve entre et pas très loin de l'Ecole de Bretagne et du Clos de l'ASTF.

La 1ère gare en voie de 60 (suite)

   photo récente



D'aprés ce plan je dirais que la gare avait une vocation militaire elle vient et repart vers les camps militaires d'ou ma date de 1908          la gare côté voies

c'était de la voie de 60 à cette époque .
Zizi

Alain ROSSO a écrit:c'était de la voie de 60 à cette époque .
Zizi

ZIZI

Non! Pas du tout. En 1965, année de mon rapatriement, il existait encore 4 classes de voyageurs: Ceux de 1ère,  ceux de seconde, de troisième et de quatrième. Seuls les omnibus ou trains marchandises/voyageurs possédaient des voitures de 4èmes.

ALAIN

Concernant le premier train pour Marrakech.  La relation étant déjà à double voie, je ne pense pas qu'il s'agisse vraiment du premier train. Mais...

LUCIEN
C'est logique (je l'avais remarqué) mais c'est ce qu'indiquait la légende.

Bonjour les amis,
C'est peut être un endroit, non loin d'une gare, qui permettait à deux trains de se croiser.

Salut SERGES

Content de te retrouver devant le comptoir du RDLB. "A la nôtre"

Pour revenir sur le sujet: à ma connaissance, il n'existait pas de "voies de croisements" hors des gares. Les croisements sur voie unique s'effectuant toujours dans les gares. C'est d'ailleurs la cause de la majorité des retards, un train devant en attendre un autre. Pour permettre les croisements (dans les gares), lorsque nous formions un train, nous devions tenir compte de sa longueur, les convois quels qu'ils soient devant d'une  part pouvoir être logés entre les aiguillages  d'entrée et de sortie des gares du parcours, d'autre part ne pas opposer trop d'inertie ( freinage) dans les courbes. 

Pas d'autres questions?

Salut LUCIEN

Santé, à la nôtre !!!

Pas d'autres questions Votre Honneur. 
Je sais très bien que les trains ne pouvaient se croiser que dans les gares. C'est pourquoi j'ai écrit "non loin d'une gare".

Lucien,
La gare de Meknès surement dans les années 20
Bien à toi ,prends soin de toi
Amitiés 
Zizi[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]