Le Tanger-Fès à Meknès, les 3 Gares, L'Ecole

Certificat d'aptitude professionnelle. C.A.P AJUSTEURS. DES CHEMINS DE FER DE MEKNES EN 1954

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Salut DANIEL,

J'ai fait le tour de la liste que tu as placée... J'ai retrouvé Arnaud, Cuzman, Ferrer, Montoya, Paltrié, Roméro et Torregrossa..... et..... Danile Cortès , avec la mention BIEN.... Bravo...
Torregrossa était ton voisin, je crois...???

Salut Jimmy

Avant de m'absenter pour un bon mois si ce n'est plus longtemps, j'ai tenu à te rassurer de sorte que tu puisses passer des nuits plus paisibles. Il n'est pas bon de se culpabiliser jusqu'à en perdre le sommeil.

Saches donc qu'au Maroc, à l'exception des envois en transit internationaux (scellés au départ par les douanes) rares étaient les fois où un wagon était accompagné de pièces placées derrière l'étiquette d'acheminement. Dans le cas des expéditions dédouanées à l'intérieur, généralement à la gare de départ, cela avait pour but d'accélérer le franchissement de la frontière Algéro Marocaine. En théorie bien sûr; parce que les douanes trouvaient toujours un nouveau motif pour justifier l'ouverture des wagons et procéder à un examen du contenu. Sur le réseau SNCF par contre ce mode d'acheminement des documents était fréquents.

Il est vrai qu'en France il n'y a pas de vilains gamins qui rodent dans les gares et se complaisent à détériorer d'aussi précieux documents!!!

Salut l'ami et à bientôt In cha Allah--Lucien Lequel, en principe devrait revenir remis à neuf après avoir chaque matin exhibé son anatomie aux "madames" chargées des séances de bains de boues et autres soins similaires. Et là, on n'est pas sur le réseau SNCF: pas d'étiquettes derrière lesquelles se cacher.

ANDRE
Peut-être que c'est dans ces dates-là. Par contre,je peux certifier l'heure :14h40 ou 3h moins20 au choix à défaut de la date!!!Alain comprends-tu ce que je veux dire? Sinon,je t'enverrai un mail.
Serge

[size=13Serge
Peux-tu  certifier que l'horloge  ne s'est pas arrêtée sur cette heure? Parce qu'à cette époque il fallait grimper et remonter le ressort.[/size]

LUCIEN
Oui, je le peux!Comment? A la vue de l'ombre des véhicules. Le soleil a dépassé midi (Sud) et se dirige vers l'Ouest. Entention,j'ai l'oeil mon ami!!
Bien amicalement
Serge

Salut tout le monde

Durant le court séjour que je viens de passer en clinique, mon épouse a eu la riche idée de me porter l'un des bouquins qui m'avaient été remis en récompense par la Vie du Rail. Figurez-vous que je n'avais jamais pris la peine d'ouvrir ce livre qui s'intitule "Les contes de ma mère le rail"

J'en extrait un passage concernant l'étiquetage des wagons.

En résumé, c'était pendant la dernière guerre. Les wagons de matériel militaire allemand étaient très souvent dévoyés, quand ils n'étaient pas tout bonnement retournés sur leurs gares de départ. Cela par défaut d'étiquetage. Un officier allemand avait donc été chargé d'enquêter à Dijon-Perrigny, le triage le plus soupçonné d'être à l'origine des anomalies.  

Voilà ce que l'auteur (Ingénieur de la SNCF) écrit à ce sujet:

Les deux hommes (le chef de triage et l'officier) longent la dernière voie de triage. Après c'est le talus, en pente avec une clôture en traverses au bas. L'usage accessoire de ce talus couvert de bardanes n'est pas mystérieux.                                                                                                                                                      
- Eh bien? s'étonne l'Allemand                                                                                                            
- Eh bien, répond le Français, quand un cheminot passe près d'un wagon et qu'il voit une étiquette, il l'arrache et puis il va sur le talus.                                                                      
- Monsieur, je ne comprends pas.                                                                                        
- Monsieur, nous n'avons plus de journaux, nous n'avons plus de papier, nous n'avons plus rien...alors...                                                                                                                                            
- je veux bien, répondit l'Allemand après avoir réfléchi un peu... Mais ça va leur paraître dur à avaler, à Berlin!  


J'espère que tout le monde a compris quel usage on faisait des étiquettes.                                                  

Xavier - Je regarde cette pub ci-dessus et je n'en reviens pas (je n'ai jamais mis les pieds dans un train au Maroc quand j'etais enfant ou meme adulte)comme ils etaient deja bien organises. Incroyable et nous ici en 2012 on a rien comme ca. Quelques trains pour les touristes l'ete....
Andre - Merci pour ces anciennes photos. Je suppose qu'une draisine c'est ce que je vois en premier plan?

Bonjour

Concernant le chemin de fer du Maroc, je remarque que nos souvenirs ne nous ramènent qu'aux installations et au matériel mais savez-vous que pour que cela fonctionne dans les meilleures conditions il se trouvait toute une hiérarchie de sanctions punitives qui la plupart du temps ne visaient que les agents de l'exploitation, c'est à dire ceux des gares ou des trains.  L'agent fautif était tout d'abord  tenu de répondre à une "demande d'explications". Et, suivant la gravité de l'infraction retenue à son encontre il se voyait infliger l'une des punitions suivantes à laquelle il lui appartenait d'accuser réception. Ce pouvait donc être:

Un RO (rappel à l'ordre), un BSI (blâme sans inscription au dossier), un BAI (blâme avec inscription au dossier), un BAI assorti de retenues de tant de jours de primes journalières, un BAI avec suppression d'un pourcentage de primes de fin d'année (tant de vingt quatrièmes ou tant de douzièmes).  Enfin ce pouvait être la sanction suprême: la traduction devant un conseil de discipline (le tapis vert)  qui généralement entraînait soit une rétrogradation soit un licenciement.

Aucun cheminot affecté à l'exploitation peut se targuer de n'avoir pas eu sa part de signatures à apposer au bas des notifications de  sanctions qu'il s'est vu infliger. La premire fois, il vous semble que la terre s'ouvre sous vos pieds et puis l'éclat de rire de la secrétaire qui vous montre où il convient de signer et qui vous encourage vous disant: " mais ce n'est rien, il vous faudra même vous y abituer. Elle n'est que la première de la série qui devrait suivre!" suffit à apaiser vos angoisses. Parce que dans cette branche on ne pardonnait aucune erreur. Pas même la plus infime.

Salam,

J'ai un bon copain radio-amateur qui était "mécano" (conducteur de train). Lors d'une de nos réunions mensuelles, il nous a fait un cours sur la cadence des panneaux de signalisation sur la ligne et le temps de réactivité nécessaire du conducteur à la vue de ces panneaux. Epoustouflant !

Ne vous plaignez plus de la cadence des panneaux sur route et autoroute...

J'ai souvent entendu de la part de quelques anciens cheminots qui venaient à la maison, que les employés étaient notés suivant leur travail fourni. La discipline et les sanctions étaient inflexibles et sévères, s'agissant de ce qui pouvait nuire à la sécurité des passagers.

GHIS... Effectivement, c'est une draisine...

Salam ABDELATIF,

Etais tu du Quartier Industriel...???
Si tu étais de cette promotion, tu as donc été en relation avec beaucoup de cheminots connus... As-tu des noms a nous proposer...???

Petite précision...: Lorsque tu veux écrire un texte, fais le dans la partie "texte" et non dans celle du titre...
Rassure toi, rien de grave...???N'hésite pas à poser des questions... Nous sommes à ta disposition...