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Les Chemins de Fer Militaires du Maroc

Les premières gares - Les premières apparitions du rail au Maroc

Le tout premier chemin de fer marocain voit le jour dans le nord du pays en 1859. Il relie Tétouan à l'oued el Marchi (Rio Martin) et est construit par les espagnols à l'occasion de la guerre qui les oppose au royaume chérifien et qui se termine par la signature du traité de Tétouan le 26 avril 1860.

près de Mestigmeur, la gare fortifiée de l'oued Semouna
À vocation purement militaire, ce chemin de fer a été fermé et démonté dès 1862. Ce serait là, l’une des premières apparitions du rail sur le continent africain, seule l'Égypte ayant jusqu’alors tenté l'expérience.

à Salé, le tramway près de bab Bou Haja

la gare de taourirt, le 8 avril 1915
on sait que le 30 mars 1912, la convention de Fès institue le protectorat et établit au Maroc un régime analogue à celui de la Tunisie sous la direction d’un nouveau résident général, Lyautey.
La France n’occupe alors que deux zones au Maroc, une centrée sur Casablanca à l’ouest, et une autre centrée sur Oujda à l’est. Ainsi, deux réseaux progressent à la rencontre l’un de l’autre, les Chemins de fer militaires du Maroc Occidental ou CMMO et le Chemin de fer de Marnia à Taourit ou MT. Les deux sont d’ailleurs vite désignés sous le terme de Chemins de fer militaires du Maroc ou CMM.
Les opérations de pacification sont menées à partir de ces deux zones. Le ravitaillement s’effectue par chemin de fer. Comme il n’existe rien, c’est l’armée qui se charge de les construire, et elle utilise l’écartement retenu par l’artillerie française, la voie de 60.



Sources : Jacques Gandini : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
A consulter :
- Revue du Génie Militaire. Situation des chemins de fer marocains en 1922 par le Lieutenant-colonel Thionnet
- Les voies de 60 de la conquête, par P. Bejui, extrait de Les Chemins de fer de la France d’Outremer : l’Afrique du Nord. Editions La Rigordane 1992
- Revue mensuelle France-Maroc, année 1924

Les Chemins de Fer Militaires du Maroc

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Commencés dès 1911, les travaux sur les 2 réseaux sont ralentis 1914 et ouvertes au service commercial début 1916.  
La jonction des deux réseaux est effective en 1921. Le 1er janvier 1920, le protectorat se voit transférer l’exploitation de l’ensemble et crée l’année suivante la Régie des chemins de fer en voie de 0,60 m.
Le réseau représente alors plus de 1200 kilomètres de lignes.

MOLL Serge a écrit:Bonsoir Abdelkader,


Modernisme oblige,c'est plus de la nostalgie que des regrets.Merci beaucoup pour les plaquettes des nouvelles gares de Rabat et Rabat-Agdal.Elles seront magnifiques j'en suis sûr,si je me réfère à l'image de la nouvelle gare de Fès que j'ai vue lors de sa reconstruction entre 2008 ou 2009.
Mon père aussi était au Tanger-Fès à Meknès puis à Fès.

Nouvelle gare de FES   
Pour souvenir et pour information des copains de Meknès, je te fais parvenir le document descriptif de la nouvelle version terminée. Cette rénovation a été réalisée en parfaite   harmonie  avec l’environnement historique que représente la ville de FEZ.
Bonjour à tous et  en particulier à SERGE qui a habité cette jolie ville dans sa jeunesse.

Veuillez trouver les plaquettes de la nouvelle gares de Fez sur le lien suivant: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

CONRAD-BRUAT Xavier a écrit:

La nouvelle gare de Tanger-Ville, inaugurée en 2003[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

 Xavier bonjour,
 Avec ta permission, je me permets de compléter ta participation concernant  Tanger par quelques documents qui donneraient un supplément d’éclairage sur les réalisations futures envisagées par l’oncf  pour développer ses infrastructures ferroviaires. Je saisi cette occasion pour te remercier ainsi que tous les intervenants  pour  toutes  vos excellentes contributions et en particulier celles concernant MEKNES, la ville et particulièrement BAB MANSOUR. J’ai un souvenir  inoubliable à ce propos. Ecolier, au cours préparatoire, un matin à 8 h, devant traverser la rue en face de Bab Mansour pour me rendre a l’école El-h’dime, je suis resté bloqué par un convoi interminable de petites voitures et de gros camions  qui se dirigeaient vers la rue Rouamzine et la ville Nouvelle. C’était   l’armée Americaine  débarquée  par l’Atlantique et qui se rendait en Tunisie. Et nous  avions eu au menu de la cantine (M.CLAVEL) du singe et des grands verres de lait. Un soldat Américain nous a montré le Chewingum et comment le mâcher. 

Veuillez trouver les plaquettes des deux nouvelles gares de Rabat sur le lien suivant: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci Abdelkader pour toutes ces infos et aussi, pour cette anecdote que tu nous relates sur ces américains traversant Meknès et qui, pour la plupart, faisaient une halte dans les garnisons à Meknès ( principalement la caserne du 64ème RAA) avant de repartir pour ailleurs...
J'ai vécu moi aussi ces évènements avec mes potes du quartier... C'est la période où on a connu l'usage du chewing gum entres autres...Les ricains passaient devant chez moi et prenaient la rue Cuvier pour aller vers les quartiers..Ils se sont arrêtés un jour au café de la rue Branly.... Inutile de te raconter la panique...

Cher ami et collègue ABDELKADER

Tout d'abord un grand merci pour  avoir placé les deux  liens qui nous montrent  les nouvelles gares de Fes et de Tanger. J'ai bien connu les anciens établissements pour y avoir effectué des vérifications de comptabilité comme dans la presque totalité des gares de l'ex TF.
Cela dit,ce qui m'a amusé dans l'anecdote que tu nous relates, c'est le menu tel que tu le présentes. Bien évidemment, tu n'as pas mangé du singe, l'animal. Et comme tout le monde ne connaît pas la véritable signification du mot singe dans cette acception, il me paraît  donc bon d'apporter une précision. En fait il ne s'agit pas de singes au sens de primates mais de boeuf en conserve. C'est ce qu'à l'époque on appelait la boite de singe. C'était ni plus ni moins du corned-beef.
Voilà. Nombreux doivent être ceux à qui je n'apprends rien. Qu'ils veuillent bien m' excuser. Les autres n'auront qu'à remercier Abdelkader pour nous avoir  offert une nouvelle occasion d'évoquer le passé sous forme d'anecdote. Mais comme personne n'osera avouer qu'il ignorait la chose, ne t'attends surtout pas  à une avalanche de remerciements mon cher Abdelkader! :lol!:

Effectivement Abdelkader ,j'ai eu l'occasion de prendre le train de Tanger -Casa la gare est splendide et il y a les autres gares , et je confirme le rail est performant au Maroc , pour le singe l'expression vient des militaires Français pour désigner la viande des rations Militaires de l'époque ,puisque l'origine de nourrir les troupes en campagne par des rations ,est Américaine .
Alain Z

Juste 2 mots sur le sujet "corned beef"... Nous avons discuté avec Lucien hier soir sur ces fameuses boites de singe... J'en ai mangé pendant presque 2 ans en 43 et 44... Les boites nous venaient soit de Tadla par camions, soit du 64è...mais ma mère en trouvait aussi en commerce, à l'épicerie qui se trouvait angle ave Lyautey/rue Lafayette...
Merci Abdelkader de nous faire revivre ces instants...

GHIS

A en juger l'attitude désabusée des gens, à cette époque on ne devait pas s'amuser follement les jours fériés.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]                Ancienne gare de Kénitra

Grostefan Alain a écrit:1915 - 1916 - Une gare au Maroc
Je ne sais pas laquelle faute de légende et vous?

Je pense qu'il s'agit de la gare de Kénitra, en voies de 60...(???????)
Il me semble l'avoir remarqué quelque part...!!!

La voilà enfin cette gare de Taomar sur une photo de Joseph Miquel en 1914...De nos jours, elle n'apparait sur aucun document comme existant quelque part. Et pourtant, voici 2 extraits, l'un de "Joseph Miquel, Hypothèses", l'autre de "ce Maroc bien aimé", qui l'a cite...

« Pour Marie et Joseph, par contre, la maison est bien vide. M. Pignon, qui avait une certaine influence dans le coin, avait proposé à Marie de s'occuper de la cabine postale d'Aïn Taomar".

Ce Maroc Bien Aimé
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"Un peu plus loin, le lotissement des Ait Yazem se signale aussi spécialement à l'attention des viticulteurs convaincus par le Domaine Chéri-ka, à MM. Bonnel et Desurmont où 300 hectares de vigne impeccablement plantée vont entrer en pleine production.
M. Yver, dans le domaine « d'Ain Taomar » est également un des promoteurs de la culture de la vigne."

Ce lieu a donc existé dans les Aït Yazem. De nos jours, Aïn Taomar semble ne plus exister...La gare en question est en voies de 60...Il faudrait retrouver des membres de la famille Yver

Aïn Taomar (....suite et ..... ???? fin)

Cela se précise un peu plus, et c'est là que je pense que Lucien a raison...Il me semble qu'il a parlé d'el Kansera il y a quelques temps...
Ce qui est sûr , c'est que le nom d'Aïn Taomar a existé sous le Protectorat. Mais il est supprimé de toutes les cartes...(????)
J'ai extrait de la ligne ferroviaire de Salé-Fès-Oujda, toutes les villes traversées par cette voie de 60...
.... Aïn Taomar se situe entre Dar Bel Hamri et Aïn Djemma.
Autre chose, dans le "Bottin" des "huiles" , propriétaires vinicoles sous Protectorat, on trouve :
Yver (Robert) = Franqueville, Fontenay-sur-Mer (Manche) Aïn Taomar.
Dans les pages blanches, il existe un Yver Pierre à Franqueville, Fontenay sur Mer dans la Manche, avec le N° de tél... Peut être de la famille...???

On ne sait jamais...!!!!Si on veut aller jusqu'au bout du bout...!!!

Je n'avais pas fait la relation, Alain...

On part à la recherche de presque rien et on trouve toujours quelque chose...Effectivement, c'est bien Aïn Chkeff, cette petite gare, voie de 60, que tu habitais...
Donc, la gare d'Aïn Taomar a subi le même sort.... petite gare en voie de 60 abandonnée, oubliée, et qui ne figure plus sur les tablettes.
Ce serait marrant de la retrouver de nos jours...Au même titre, les gares d'Aïn Djemaa, Aïn Hammam, Lalla Zitouna ont vécu certainement la même histoire.