La CFM, les gares, trains, Affiches et ponts

Bonjour Huguette et merci pour la sympathique photo des quais de la gare de K/PL...
J'étais justement sur Facebook où j'ai découvert une collection de 559 images de Kénitra, il y a naturellement beaucoup de doublons, ce sont des photos "piquées" sur les divers sites internet qui ont trait à K/PL, mises bout à bout. On peut en extraire certaines qui ne sont pas mal du tout.
Je ne me souviens plus si je vous ai déjà posé la question de savoir si vous étiez de la famille de Jojo Roméro, époux de Danièle Lanne ? de K/PL bien sûr !
Bonne soirée.

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Au Maroc, les seules lignes électrifiées à voie unique sont:
- Marrakech / point  de jonction de la double voies qui va jusqu'à Casablanca et Casablanca / Fès.  
Comme entre Casablanca et Fès on ne traverse pas d'endroits aussi  arides avec une terre aussi rouge, il ne pourrait donc s'agir que de la ligne Marrakech / point de jonction double voie.

Quelques mots du jargon de cheminots:

Aller dans le sable = dérailler.
Bouffer un carré (le carré est un signal d'arrêt absolu) = c'est dépasser ce signal.
La cigogne = Burette à huile, utilisée par le visiteur. A la SNCF, la fonction a été supprimée.
Le crocodile = c'est le système de commande disposé entre les rails et qui évoque la mâchoire du crocodile. En passant dessus, la locomotive déclenche l'ouverture et la fermeture de signaux.
S'essuyer les pieds = indique que la locomotive patine au démarrage, qu'il convient de réduire la puissance et d'injecter un peu de sable sur le rail.
Se faire tôler = C'est se faire arrêter par "une tôle" autrement dit par un signal carré. 
Faire l'heure =  pour le mécanicien c'est arriver pile à l'heure, ni en avance ni en retard.
Passer à la feuille =  le conducteur doit passer au bureau pour y retirer tous les documents concernant son déplacement: profil de la ligne, composition de la rame, caractéristiques particulières (travaux sur la voie... 
La ficelle = cable électrique suspendu aux caténaires.
Le flamand appelé aussi mouchard = c'est l'appareil qui note sur une bande de papier tous les événements du parcours: ralentissements, arrêts, coups de sifflet... 
Le fromage blanc =  c'est la coiffe blanche qui identifie le chef de service, le seul agent de la gare autorisé à recevoir et à autoriser le départ des trains. 

La suite suivra peut-être.

Ok..... Mais, et pourquoi pas tout de suite ....??? ou demain....!!!
On est encore jeune, on peut attendre....
Merci Lucien...
On va essayer d'apprendre ces mots par cœur.... Mardi, au plus tard...... INTERRO ECRITE.......!!!

           
Dans l'ordre... : le carré STOP - la burette (y'en a de bien plus grandes) - le crocodile - la pendule - le caténaire - l'indicateur Flaman - la casquette de chez de gare  

.... et une plaque d'époque du contrôleur - enregistreur Flaman

On continue:
Le guignol = pantographe  qui se trouve sur le toit des motrices électriques et  qui rentre en contact avec le cable caténaire surnommé la ficelle. Haut-le-pied se dit d'une locomotive circulant seule ou d'un agent commandé à se  rendre par train dans une gare où il prendra effectivement son service. L'homme mort = technique de sécurité utilisée sur les motrices. le conducteur devant régulièrement indiquer son état de veille en manipulant une quelconque manette. A défaut, la machine s'arrête automatiquement.

Et c'est moi qui stoppe là ma propre mécanique pour ce soir.

SUITE ET FIN

Planter un chou = panne qui immobilise un train en rase campagne. Le régulateur = l'agent de direction à qui les gares communiquent les heures d'arrivée et de départ des trains et qui trace ainsi leur parcours sur une feuille. La fonction  n'existe peut-être plus. Un Hors tour = train qui, par suite d'un incident, devance celui qui aurait dû partir avant lui. Le pied plat = mécanicien affecté à la traction de trains de marchandises. Le Sénateur, le mécanicien affecté au transport des voyageurs (ces surnoms  ont disparu parce que, à l'exception des mécaniciens affectés aux TGV, les autres sont polyvalents. Le serre-fesses = Agent "serre-freins" avant l'invention du frein Westinghouse.  Le Tachro = compteur de vitesse intégré dans le flaman. Tôles = signaux. Visiteur = employé ayant en charge le contrôle du matériel roulant: bandages, essieux, ressorts, électricité... à la SNCF cette fonction a disparu.

Ce jargon était assez courant du temps des générations précédentes. Il a progressivement disparu.
Seuls quelques mots subsistaient encore de mon temps.    :lol!:

Quelques locos...


La loco E 1300...

Voies de 60 pour trains de lignes militaires à Tétouan...

Toujours à Tétouan...

...autre loco sur voies de 60 à Taourirt...

Un train militaire à Bou Oufnif ..... Enfin...!!! C'est la 1ère fois que je redécouvre un ancien wagon pour transports militaires, doté d'une cabine de garde placée en tête du wagon. On le voit bien sur la photo, le 2ème en partant de droite... les marches qui permettent de grimper dans la cabine de garde durant le transport des troupes.

JIMMY
Quelques précisions:
Les wagons spéciaux en question sont des wagons dits "trémie" autrement dit en forme d'entonnoir. Ils servent au transport des matières fluides en vrac: le blé, le phosphate .... 
Quant à "la cabine de garde", ce n'est qu'une cabine de serre-freins comme il y en avait plusieurs dans un même train avant l'invention du système automatique Westinghouse. L'agent serrait les freins du wagon au signal du mécanicien. Je m'y suis quelques fois réfugié entre Sidi Kacem et Meknes en l'absence de train de voyageurs.

Un p'tit regard sur quelques gares du Maroc...

Rabat dans le temps...

... 1920 environ...
...  1930
... 1950... La gare et l'avenue Dar El Makhzen
... la gare, côté voies
...  2011

Quelques nouvelles gares vers les années 2000...
    Safi
   Meknès , gare El Amir Abdelkader ( ancienne Lafayette) Derrière la gare, on aperçoit les derniers étages de L'Hôtel "Le Tafilalet", côté quartier de la Boucle...

Spécial Accident...

Certes, cela n'a pas eu lieu au Maroc...
Les rails étant en bas, ne pensez pas que la loco a tenté de grimper à l'étage en marche arrière...

Les premières apparitions du rail au Maroc

Un rappel du tout premier chemin de fer marocain qui voit le jour dans le nord du pays en 1859. Il relie Tétouan à l'oued el Marchi (Rio Martin) et est construit par les espagnols à l'occasion de la guerre qui les oppose au royaume chérifien et qui se termine par la signature du traité de Tétouan le 26 avril 1860.
À vocation purement militaire, ce chemin de fer semble avoir été fermé et démonté dès 1862. Quoi qu'il en soit, il s’agit là de l’une des premières apparitions du rail sur le continent africain, seule l'Égypte ayant jusque alors tenté l'expérience.

Plus de 80 ans plus tard, la gare maritime de Casablanca

1928 - la gare maritime de Casa - photo Morido


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La BB 9004 lors du record du monde de vitesse : 331 km/h du 28-29 Mars 1955

Locomotive 241 P 7 sur la plaque tournante du dépôt de Clermont-Ferrand en 1958 - Carte-photo, collection R. Salicis.
Liens : CPARAMA.COM - [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Photo Robert Verneuil - photo du bas : loco 141-A4

Les gares d'Oujda dans le temps

   1920 environ - construction de la 1ère gare...
   Plus tard, la gare achevée...un p'tit côté charmant de cette gare d'Oujda que l'on fait revenir souvent....
     Vers 1950/55 - celle, de Fès est la copie conforme...
    .....rénovée de nos jours....

HUGUETTE ROMERO a écrit:ANDRE. .........  J'AI  TOUJOURS  UN  GRAND  PLAISIR  A  LES  REVOIR !!!!!!!!!      

Et moi donc pour avoir occupé pendant deux ans l'un des appartements que l'on voit juste  au dessus de la gare. 
Bien que je n'en garde pas un très bon souvenir. Because on y a connu les cafards, les souris, les punaises, le feu à la cave et j'en passe...Autrement dit: y'a quand même mieux comme empreintes ou comme nostalgie du passé.  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].... la gare de Tanger...