Aviation Autres Avions et Bases 2

Tu as raison XAVIER... Ce n'est pas très significatif... trop court... Je suis sûr qu'il doit être au plafond acceptable, humainement parlant, en nombre de "G" dans cette figure...

Voilà le lien.... Il y a d'autres acrobaties .... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le Lublin R-XVI de 1935.
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Le Bloch MB-80 de 1932.
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Le Samolot RWD-13-S de 1937
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Le Douglas DC-4 est un avion de transport quadrimoteur construit par Douglas Aircraft Company entre 1942 et 1947.
Cet appareil fut le premier quadrimoteur et le premier avion à train tricycle construit par Douglas. Participa à la Seconde Guerre mondiale, contribua très largement au développement du transport aérien mondial et fut un acteur essentiel du pont aérien assurant le ravitaillement de Berlin durant le blocus de la ville en 1948 et 1949.



1948, au dessus de Paris...Un peu gonflé tout de même...

Quelques insignes d'Escadrilles de Reconnaissance



L'escadrille est la plus petite unité constituée en aviation. C'est un peu "l'atome" qui fait la "matière" de l'Armée de l'Air et c'est à elle que vont s'identifier en premier chef les personnels. On "appartient" à une escadrille ou on en "fait partie", la terminologie parle d'elle-même.
Pendant la première guerre mondiale, les aviateurs ont éprouvé le besoin de reconnaitre en l'air leurs camarades de la même escadrille et c'est ainsi que les premiers signes distinctifs ont fait leur apparition sur les avions.
Au début, il s'agissait assez sobrement de bandes de couleur ou de symboles géométriques, mais bien vite sont apparus des motifs plus complexes, à base de figures d'animaux, de personnages, etc.
La cohésion et l'esprit de Corps aidant, les personnels eurent vite fait de s'identifier à leur insigne, qui devint un signe de ralliement ou d'appartenance à une même "famille". C'est ainsi que naquit, au fil de ces années de guerre, l'idée de "Traditions" rattachées à une unité élémentaire, idée qui perdure aujourd'hui.

...escadrille 56 S.37 au-dessus de Fès

Les HYDRAVIONS
Il existe l'hydravion à flotteurs (tel que le De Havilland) et l'hydravion à coque flottante ( tel que le Catalina). Les roues s'escamotent au décollage...
...

KEITH FERRIS est né à Honolulu en 1929. Son père est un aviateur de renom. Le fils KEITH baigne dans le monde de l’aviation dès son plus jeune âge. Il grandit au milieu des avions qui sont ses jouets d’enfant, et les  pilotes, ses héros.
Une condition allergique coupe ses espoirs pour le pouvoir, mais pas sa détermination de faire de l’avion et l’aviation, la majeure partie de  sa vie.
Aujourd’hui, KEITH FERRIS est l’un des artistes de l’aviation les plus honorés.

        dans la série des aquarelles de Keith Ferris, voici un bombardier B24

Leduc 022
Une silhouette à la Star Wars pour cet avion révolutionnaire conçu et réalisé presque à lui tout seul par René Leduc, un très grand ingénieur « père » d’un moteur de type nouveau, le statoréacteur. Capable de Mach 2 sur le papier, son fuselage cylindrique désastreux sur le plan aérodynamique l’empêchera en fait de passer le mur du son. Un an d’essais avant l’arrêt du programme fin 1957 et une place d’honneur au Musée de l’Air du Bourget.
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Nord 1500 Griffon
Le grand rival des Leduc avec une démarche opposée : étude aérodynamique aboutie et statoréacteur primitif. Des performances sensationnelles :
Mach 2,19, record du monde de vitesse sur 100 km et le prestigieux Collier Trophy pour André Turcat en 1959. L’Armée de l’Air n’a pas donné  suite car le stato était difficile à mettre au point et un redoutable  concurrent plus simple de conception pointait son nez effilé.
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Le Collectionneur
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Collectionneurs hors du commun[/size]
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Musées du château de Savigny-lès-Beaune

Publié par : Gaëtan le 3 mars 2013

Pas moins de 80 avions de chasse, c’est bien là l’unique raison qui m’a conduit au cœur de la Bourgogne et de son vignoble de grands crus.
Exclusivement en plein air, le parc du château accueille une grande variété d’appareils français, américains, russes et anglais, pour la quasi totalité  à réaction. Même si quelques livrées ont été restaurées, les autres ont subi plus ou moins les affres du temps en fonction de leur exposition aux intempéries ou au soleil.

Bien évidemment, les avions de chez Dassault sont fortement représentés, et hormis les appareils en service actuellement, la famille est presque complète : Ouragan, Mystère VI, Super Mystère B.2, Étendard IV, Mirage III, Mirage IV, Mirage V, Mirage F1… Tous en plusieurs exemplaires et versions différentes.
Les autres appareils français sont des Fouga Magister et Zéphyr, Bréguet Alizé, SEPECAT Jaguar, Sud-Ouest Vautour, Morane-Saulnier MS.760 Paris. À vrai dire tous ce qui a volé en France depuis les années 50.
Dans le parc, ce trouve également un fuselage de Noratlas.
Le Dassault "Mystère IV", patrouille de France...

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[center]Pour moi, le plus beau, le plus simple, le plus racé.....et surtout le 1er sur lequel j'ai passé des heures d'instruction...Le Dassault MD450 Ouragan, patrouille de France...

L'Ouragan, avion de prestige durant un temps...
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