Les Cies Générales de Navigation

Le MASSILIA

 
Paquebot de 182,63m de long pour 19,57m de large, pouvant transporté 1000 passagers,Massilia est lancé en 1914. Par chance (si on se réfère à la malchance qui poursuit les bateaux de la compagnie), la guerre retarde sa finition et il est livré à la Compagnie de navigation Sud-Atlantique en 1920.
Il assure la ligne d'Amérique du Sud jusqu'en juillet 1939 quand il est désarmé. Il est réquisitionné et transformé en transport de troupes en 1940. Il ramène les réserviste d'Amérique du Sud et 5700 tirailleurs sénégalais de Dakar en deux voyages. Il emmène ensuite 2500 chasseurs alpins pour la campagne de Norvège. Le 29 juin, il embarque pour Casablanca 27 parlementaires réfractaires à Pétain (dont Edouard Dalladier, Georges andel, Pierre Mendès-France et Jean Zay).
De retour à Marseille, en mars 1941, il rapatrie des troupes au Liban et en Syrie puis sert de navire-école aux Chargeurs réunis. En août 1944, il est mouillé sur l'étang de Berre quand les Allemands le capturent pour le couler dans la passe Nord pour bloquer l’entrée du port de Marseille. Irrécupérable, il sera détruit à la dynamite.

        il s'agit de la salle de gym du TITANIC !

Le RMS Aquitania est un paquebot transatlantique britannique de la Cunard Line en service de 1914 à 1950. Il est construit dans la lignée du Lusitania et du Mauretania  (1907), tout en étant nettement plus grand et luxueux, mais moins rapide. Mis en service fin mai 1914, il n'a le temps de faire que trois traversées augurant d'un succès encourageant, avant le début de la Première Guerre mondiale. Durant le conflit, le paquebot, d'abord transformé en croiseur auxiliaire sans être utilisé comme tel, sert de transport de troupes et de navire-hôpital, notamment dans le cadre de la bataille des Dardanelles.

Le SS Conte Biancamano

On s'est mis à plusieurs pour le chercher, cela vaut bien qu'on se consacre un plus sur le sujet...Le SS Conte Biancamano est le dernier navire italien construit à l’étranger (Dalmuir-Glasgow) pour la Cie Lloyd Sabaudo et lançé le 23 avril 1925, vendu à une Cie italienne, le “Conte Biancamano” doit son nom à Humbert I de Savoie-conte d’Aoste. Il assure la ligne Gênes – New York :
-    intégré à la S.I.N  il reprend cette liaison puis la route de l’Amérique du Sud à partir du 8 septembre 1932 ;
-    en 1934 , utilisé comme transport de troupes et de matériel de guerre vers l’Ethiopie ;
-    en 1936, loué par la Lloyd Triestino, il assure la route du Moyen et Extrême Orient ;
-    en 1940, retourne à la S.I.N pour un voyage Gênes-Naples-Panama-Valparaiso-Panama ;
-    en 1941, réquisitionné par les USA, converti en transport de troupes et intégré à l’US Navy sous le nom de USS Hermitage ;
-    en 1947, restitué à l’Italie il reprend les liaisons vers Buenos Aires puis vers New York ;
-    désarmé à La Spezia en 1961.
Voici le luxe dont il était doté...Les salons, les chambres, la piscine, la salle à manger...

 
 
Finalement, ça vaut le coup d'avoir perdu un peu de temps pour ce beau bateau...

AZEMMOUR — Compagnie de Navigation Paquet (1950-1969)


Paquebot mixte moutonnier lancé le 23.11.1949 par les Ateliers et Chantiers de Bretagne (Nantes) pour la Compagnie de Navigation Paquet. Voyage inaugural en août 1950 (ligne Marseille - Port Vendres - Tanger - Casablanca).
Utilisé comme trooper en mars et avril 1958 (entre Casablanca, Alger et Oran), puis transformé en navire-hôpital en 1962 (rapatrie en France les blessés d’Algérie).
Entre 1963 et 1969, la CNP l'emploie comme navire de croisières vers les Canaries, le Sénégal et le Maroc. Il devient le DELOS en octobre 1969, puis BELLA MARIA en 1980, après deux ventes successives à des armateurs grecs qui le transforment en navire de croisières. Il part à Dubai (EAU) en 1983 et prend le nom de KHALED I, mais revient deux ans plus tard en Grèce et retrouve son nom de BELLA  MARIA. C'est sous ce nom qu'il s'échoue en avril 1987 aux îles Salamis (Grèce). Il sera démoli sur place en mai 1988.
Source bibliographique : BERNADAC B., GALLOCHER P. — Histoire de la Compagnie de Navigation Paquet et des relations maritimes France-Maroc-Levant-Sénégal de 1862 à nos jours. Éditions P. Tacussel, 1991.

L'Île-de-France était un paquebot de la Compagnie générale transatlantique. Il fait partie des paquebots postaux qui transportaient passagers et courriers. Il navigua de 1927 à 1959.
L'histoire de ce paquebot est marquée de plusieurs événements, parmi lesquels sa participation à la Seconde Guerre mondiale, ainsi qu'à des sauvetages dans l'océan Atlantique.
Le navire possède un hydravion postal, un H-198. Celui-ci est catapulté, depuis une rampe de 20 mètres installée à la poupe du navire, lorsque celui-ci se trouvait à 400 miles nautiques de la côte.
Le courrier était ainsi acheminé avec une journée d'avance sur l'arrivée du paquebot. Quelquefois, l'avion embarquait également un passager.
Mais le catapultage était soumis aux conditions météo et l'hydravion ne fut utilisé que quatre fois en 1928, huit fois en 1929 et douze fois en 1930.
Si le système fonctionnait bien (ce système de propulsion d'hydravion, à air comprimé et poudre de 4 000 cv, équipera une douzaine de croiseurs de la marine nationale, il sera finalement ensuite abandonné car la force des catapultages fatiguait la structure du paquebot.
L'Ile de France au large de New York qui navigua de 1927 à 1959. Les nombreux sauvetages auxquels il prit part lui vaudront le surnom de Saint-Bernard des mers
Un samedi de septembre 1953, le paquebot Île-de-France se rendait à New-York. Le commandant Franck Garrigue prend connaissance d’un appel de  détresse d’un cargo libérien le Greenville. Derechef, sans ciller il détourne l'Île-de-France vers le navire en détresse. Il put ainsi sauver l’équipage autrement promis à une mort certaine.

L'Île-de-France présente une carrière exceptionnelle qui sera marquée par de nombreux sauvetages dont celui particulièrement périlleux du célèbre paquebot italien Andrea Doria éperonné par le paquebot Stockholm dans la nuit du 25 au 26 juillet 1956.

À  l'issue du sauvetage de 753 passagers de l'Andrea Doria, le paquebot fera une troisième remontée triomphale de l'Hudson accompagné par les remorqueurs, toute la poussière navale new-yorkaise et les avions, c'est  le seul paquebot à avoir connu ce privilège. Les nombreux sauvetages réalisés par l'Île-de-France vaudront au paquebot le surnom de Saint Bernard des mers.

(Source : le net)

Admin a écrit:Ooooooh ALAIN.....J'étais pas loin..... Tu nous as pas précisé qu'il te fallait le nom du bateau...!!! et pourquoi pas la direction du vent ...???    

ANDRE
Je sais que j'ai affaire à des gens intelligents et que de plus nous sommes dans la rubrique "bateaux".

[quote =ANDRE
Je sais que j'ai affaire à des gens intelligents et que de plus nous sommes dans la rubrique "bateaux". [/quote]

et vogue la galère

- Merci et remercie d'avoir mis tout cela et je copie et je traduirai car c'est pour ce fameux manuscrit et mes enfants ne parlent pas un mot de francais...et oui archouma, sauf mes petits-enfants d'ici. Je passe cela au papa de mon fils dont son pere Len Barber etait l'agent de ce bateau a Casa dans les annees 50. Photo ci- dessous.

1957 CASABLANCA - RECEPTION A BORD DU BIANCAMANO - LE GRAND-PERE DE MON FILS FAISANT FACE AU ROI MOHAMMED V

Le FRANCE n°3 portant ce nom et le plus beau...
A New York

A Ténérife en  janvier 1962

Au Havre

Le France (rebaptisé Norway en 1979, puis Blue Lady en 2006) est un paquebot transatlantique construit aux chantiers de l'Atlantique, à Saint-Nazaire, où il fut mis à l'eau, le 11 mai 1960, en présence du président de la République française, le général de Gaulle.

Son port d'attache est alors au Havre, et il est mis en service en janvier 1962, pour le compte de la Compagnie générale transatlantique (CGT). Luxueusement meublé, le paquebot a été décoré par plusieurs peintres de l'École de Paris, notamment par Louis Vuillermoz¹.

Pendant douze ans, il assure des traversées transatlantiques et quelques croisières autour du monde, jusqu'en septembre 1974. Son désarmement est brutalement décidé avec l'accord du président de la République, Valéry Giscard d'Estaing, pour cause de non rentabilité, alors qu'il s'était engagé à le maintenir en service au cours de sa campagne électorale^{[réf. nécessaire]}.

Revendu d'abord à un homme d'affaires saoudien, en 1977, puis à un armateur norvégien en 1979, rebaptisé Norway,
il assure alors, après plusieurs transformations, des croisières en mer
des Caraïbes. Revendu à un ferrailleur, il est rebaptisé Blue Lady en 2006 et son démantèlement prend fin en 2009 en Inde, sur le chantier d'Alang.

Salle à manger des 1ères classes

Piscine des 1 cl

Cabine 1 cl 1 personne

Cabine 1 cl 2 personnes 2 lits

Salle de spectacle

Quelques vestiges du paquebot FRANCE
Une chaudière Bidon d'huile de la salle des machines  

Une cheminée

Maillon de chaîne de l'ancre

Hublot de cabine d'équipage
Sirène du mat de radar
Veste de mousse de sonnerie
Médaille de croisière impériale



ADIEU FRANCE !!!

Le futur paquebot FRANCE
Il aura un pont de plus que son prédécesseur. L’ajut d’un nouveau pont, qui se traduit par une surface supplémentaire de 6000 m², a, de plus, permis d’améliorer l’architecture du Nouveau France et, au passage, de lui offrir une ligne probablement mieux proportionnée. Il en résulte, aussi, une meilleure gestion des
restaurants par rapport à l’implantation des cuisines, la création d’espaces dédiés à la découverte de la France, afin de mettre en valeur sa culture, ses terroirs et ses sites touristiques, ainsi que l’agrandissement des surfaces dédiées à la création française (mode, joaillerie, artisanat d’art…). Des compartiments ont également été
ajoutés afin d’abriter deux luxueux tenders, ces embarcations servant au  débarquement des passagers lorsque le navire est au mouillage. Enfin, le paquebot dispose désormais de lieu de culte.
[

Histoire
Premier paquebot de la Transat équipé de stabilisateurs anti-roulis. Sister-ship : VILLE DE TUNIS (1952).
Lancé sous le nom de VILLE DE MARSEILLE, conçu pour desservir les lignes d’Afrique du Nord. En cours de construction, modifié pour être affecté à la ligne Bordeaux-Casablanca.
Mis en service sur la ligne Bordeaux-Casablanca en juin 1951. Sa vitesse lui permet de relier les deux ports en 48 heures. Effectue une rotation complète chaque semaine. En décembre, est rebaptisé MAROC.
Au printemps 1953, effectue une rotation vers les Antilles et la Côte Ferme, en remplacement du DE GRASSE, vendu à la Canadian Pacific.
En janvier 1956, est désarmé puis transformé pour desservir les lignes d’Afrique du Nord pour lesquelles il avait été conçu. Sera remplacé par un navire plus petit, le VILLE DE BORDEAUX, ex-SAGA.
Remis en service en février 1956 sur les lignes d’Afrique du Nord, sous son nom d’origine. Réquisitionné en août 1956 pour l’opération de Suez.
Transféré en janvier 1969 à la CGTM. VILLE DE MARSEILLE sera le dernier paquebot classique d’origine Transat à naviguer sur les lignes de Méditerranée.
Démoli en 1973 à Bilbao, en Espagne.